ما الجدوى الاقتصادية من مطار صحار؟

[قليب]

سؤال يطرحه الكثير ويتررد صداه في الوسط الاجتماعي
ما هي الجدوى الاقتصادية من مطار صحار؟
الجميع يعلم أن صحار تبعد 200 كم عن مسقط، وهذه مسافة تعتبر ليست بالطويلة بقطعها بالسيارة لا سيما مع اكتمال مشروع طريق الباطنة السريع .. والباطنة الساحلي.. يعني باختصار المسافر بفضل يروح بالسيارة إلى مسقط..أما بالنسبة لنقل البضائع فمثل ما نسمع.. هناك مشروع سكة الحديد... السؤال أين الجدوى من المطار.. خاصة في ظل وجود ناقل واحد,, وهو الطيران العماني.. ؟؟؟؟ نروجو الفائدة من أصحاب الاطلاع...والشكر

[حائرة بدنيتي]

قال عبد الرحمن البوسعيدي
رئيس العمليات بالطيران العماني لـ الشبيبة»
أن الشركة تعمل على الترويج لرحلة (مسقط – صحار) باستقطاب موظفي الشركات العاملين بمنطقة صحار الصناعية وأنها تعمل على إعادة جدولة الرحلات لتصبح أكثر ملائمة لهم.
جاء تصريح البوسعيدي ردا على سؤال حول الجدوى الإقتصادية لهذه الرحلة وخطة الطيران في الترويج لهذا الخط.
وأضاف البوسعيدي بالقول: "صحار أكبر مدينة بعد مسقط وتستقطب عددا كبيرا من الجاليات الأجنبية، هنالك شركات كبيرة مثل أوربك وصحار ألومنيوم وفالي بالإضافة إلى ميناء صحار، وهذه الرحلة تسهل عملية تنقلهم وتساعدهم بالتخلص من مشكلة حمل الأمتعة التي قد يصعب نقلها".
وأردف متابعا: "الرحلة أيضا تسهل تنقل سكان البريمي من وإلى محافظة مسقط، حيث تعمل كحلقة وصل بين المحافظتين."
وفيما يتعلق بإعادة جدولة الرحلات، أوضح البوسعيدي بأنه حسب الجدول الجديد الذي سيبدأ العمل به من يناير المقبل فإن الرحلات ستنطلق من مسقط الساعة السادسة صباحا لتصل إلى صحار في الساعة السابعة.
يأتي تصريح البوسعيدي في وقت تساءل فيه البعض عن جدوى هذه الرحلة والتي تبلغ تكلفتها 25 ريال عماني للرحلتين و 18 ريال عماني للرحلة الواحدة.
وحول تقليل سعر التذكرة مستقبلا، أضاف البوسعيدي : السعر الحالي هو سعر ترويجي وسيرتفع مستقبلا بحيث ستكون سعر التذكرة للرحلة الواحدة 25 ريال عماني.
كما أشار إلى أن سعر الرحلة الدولية التي تنطلق من صحار هي نفس قيمة الرحلة المنطلقة من مسقط ولن تتغير.
أسامة اللواتي الذي يعمل بإحدى الجهات الحكومية قال: "لا أتصور أن الرحلة مجدية حتى للشركات. التنقل بين مسقط وصحار برا يستغرق حوالي ساعتين وإجراءات المطار تستغرق مثل هذا الوقت تقريبا، كما أن سعر الرحلة مرتفع حيث أرى أنه من المناسب أن يصبح 15 ريال عماني للرحلة الواحدة و 20 ريال عماني للرحلتين."
علي مجتبى مهندس بإحدى شركات القطاع الخاص ذكر: "لا أتصور أن تلقى الرحلة إقبال جيد حيث إن صحار ليست ببعيدة ويفضل العديد التنقل بمركباتهم."
وعن أهمية هذه الرحلة للقطاع السياحي، قال سونيل الرئيس التنفيذي لشركة "ترافل بوينت": عمان دولة ذات مساحة شاسعة ووجود الرحلات الداخلية أمر ضروري لتشجيع السياحة. وفقا لتوجه الحكومة في تطوير القطاع السياحي فإن صحار ستشهد قيام مشاريع سياحية، ووجود مثل هذه الرحلات يشجع السياح الذي يفضلون السفر عبر وسائل نقل أكثر راحة من المتوافرة للسفر برا.
كما ذكر كاشيو فيتوم مدير قسم بشركة "بيت السفر" التابعة لكيمجي أنه على الرغم من عدم توقعه من استفادة السياح بشكل كبير من الرحلة، إلا أن افتتاح المطار وتدشين مثل هذه الرحلات الداخلية له تأثير إيجابي على القطاع السياحي حسب إفادته، موضحا أن ذلك من شأنه أن يعزز التنقل بين مناطق السلطنة بصورة أكبر.

[قليب]

شكرا أختي "حائرة" على الإفادة,, يمكن قراءة عدم جدوى المطار في الرحلات الداخلية بين سطور التصريح.. أما بالنسبة للرحلات الدولية... فالمطار يعزز القطاع السياحي ويعزز الاقتصاد بحكم موقعه.

[حائرة بدنيتي]

شكرا أختي "حائرة" على الإفادة,, يمكن قراءة عدم جدوى المطار في الرحلات الداخلية بين سطور التصريح.. أما بالنسبة للرحلات الدولية... فالمطار يعزز القطاع السياحي ويعزز الاقتصاد بحكم موقعه.
هذا مانتمناه تعزيز القطاع السياحي لرفع الاقتصاد وياحبذا لو تتاح الفرصة لباقي شركات الطيران ويكون هناك تعاون بين القطاع الخاص والطيران العماني

[حدائق]

الحمد لله حمدا كثيرا طيبا مباركا فيه
صلاة الضحى تعادل 360 صدقة

[تبريد2]

السعر ترويجي وسعر التذكره النهائي مناسب وما راح يفشل لان عندك اسعار محروقات تأثر على اسعار الرحلات البرية

لو اسعار المحروقات متدني كان الكلام سليم ان تنزل اسعار التذاكر المحلية لكن غالبا ما تكون اسعار التذاكر المحلية عن طريق الجو تعادل ضعف اسعار تذاكر التنقل الجماعي و ونصف كلفة التنقل الخاص

فلو على سبيل المثال الانتقال الجماعي من مسقط لصحار مثلا كلفة البرية على الفرد 12 ريال عماني فسعر 25 ريال لرحلة الطيران مناسب

ولو كلفة الاجرة الخاصة مثلا 45 ريال من مسقط لصحار فسعر تذكرة الطيران 25 ريال يعتبر سعر مناسب

عملت تقدير للكلفه قياس باسعار المحروقات والي يعترض حلو اذا لقى حجوزات وقت ما يريد السفر لان ممكن ما يكون الا رحله وحيده في اليوم ومثلها عوده وعدد الركاب ممكن يقتربوا من 200 راكب للرحله فالسعر قياس باسعار المحروقات وتكاليف السفر البري بدون سياره خاصه يعتبر مناسب لان صاحب السياره طبيعي انه يسافر بسيارته لكن الي ما عنده سيارة لو حب يسافر عن طريق البر يفترض ان يكون عنده خيارين ما سفر جماعي وممكن ينتظر اكثر من انتظاره في المطار بكلفة تقترب من كلفة نصف سعر التذكره ووقت اطول او اجره خاصه ممكن تكون ضعف كلفة تذكرة الطيران مع وقت متقارب او اسرع في حال كانت الرحله وحيده ووقت الانتظار يضيع بينما يكون متوفر سيارات اجره حتى لو اسعارها مرتفعه عن اسعار تذاكر الطيران لاقل درجه

[تبريد2]

شكرا أختي "حائرة" على الإفادة,, يمكن قراءة عدم جدوى المطار في الرحلات الداخلية بين سطور التصريح.. أما بالنسبة للرحلات الدولية... فالمطار يعزز القطاع السياحي ويعزز الاقتصاد بحكم موقعه.

من اسعار المحروقات المحلية يبان ان السعر مناسب لو رحلة طيران يوميه راح يكون صعب توفر حجوزات ويكون فيه قوائم انتظار

شوف الخبر هنا وش يقول

تشغيل مطار صحار بـ 3 رحلات في الأسبوع

كتب – خميس الخوالدي وسيف المعمري: حطت بمطار صحار أمس أول رحلة للطيران العماني إيذانا بتشغيله أمام الملاحة الجوية وذلك تحت رعاية معالي الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات. ويشتمل مشروع مطار صحار على ثلاث حزم حيث انتهت أعمال الحزمتين الأولى والثانية واللتين تشتملان على تنفيذ شبكة طرق وقنوات لتصريف مياه الأمطار ومياه الشرب الخاصة بمرافق المطار وشبكة مياه لمكافحة الحريق وشبكة الكهرباء، إضافة إلى إنشاء المدرج مع الممرات الرابطة ومواقف طائرات تتسع لأربع طائرات وغيرها من المرافق الخدمية.
وللاستفـادة من الأعمال المنتهية في الحزمتين الأولى والثانية ، جاء تشغيل المطار بمبنى مسافرين مؤقـت لحيـن الانتهاء من المبنى الثابـت وذلك بثلاث رحـلات فـي الأسبــوع مـن وإلـى مسقـط .

http://omandaily.om/?p=173529

اذا انتهى العرض الترويجي بشكل سريع و تم زيادة الرحلات بشكل يومي بين صحار ومسقط وكان فيه صعوبه في الحصول على حجوزات فتذكر كلامي برغم ان المسافه قريبه الا انه على الاقل رحله يوميه واحده ذهاب وعوده بين مسقط وصحار تعتبر مشكله بالنسبه للمسافرين فكيف يكون فيه كلام عن عدم الجدوى مع مسافة 200 كيلو وكلام عن الاستقطاب وتخفيظ اسعار مع تجاهل اسعار المحروقات وتأثيرها على النقل البري فالرحله الواحده عدد الركاب فيها متدني ومو الكل عندهم سياراتهم الخاصه فيه نساء واطفال وطلاب وكبار سن وغيرهم من المسافرين الي يفضلون السفر عن طريق الجو فحتى مع رحله يوميه بين مسقط وصحار يفترض يكون في صعوبه في الحصول على حجوزات والكلام المتخوف بسبب قرب المسافه يحتاج للعودة لكلفة السفر الجماعي والاجره الخاصه عن طريق البر وعمل سعر في المنتصف لسعر التذكره واعتقد ان سعر 25 ريال للرحله على اقل درجه يعتبر مناسب قياس باسعار المحروقات المحلية ويفترض يكون فيه طلب حجوزات اكبر من المعروض للمسافرين و 3 رحلات في الاسبوع عدد رحلات متحفظ و السعر المبدئي قياس بكلفة المحروقات يعتبر سعر ترويجي وسعر 25 ريال للتذكره اتوقع انه مناسب قياس على اسعار المحروقات المحلية

[قليب]

أشكر مرورك وطرحك الجميل أخي تبريد2
اتفق معاك إلى حد ما.. ولكن نظرا لمستوى متوسط دخل الفرد العادي.. الجدوى من استخدام المطار في التنقل بين مسقط وصحار ستكون محدودة.. أما بالنسبة لأصحاب الأعمال والمسؤولين سواء الحكوميين أو القطاع الخاص.. نعم فأتفق معك.. مجدية بالنسبة لهم..

[محمد نااصر]

السلام عليكم
الجدوى من فتح هذه المطارات الداخلية هي عبارة عن فرصة ذهبية إقتصادية وسياحية لفتح
شراكة مع الدول الأخرى للاستثمار في صحار والسلطنة ككل ولابد من المطار عند إنشائه
أن يبدأ بالشي البسيط والمطلوب وبعد ما تم الإفتتاح الرسمي سيتم إتخاذ الإجراءات لتحويله
إلى مطار دولي فكل شي يحتاج إلى دراسات ودعم مادي

دمتم بود

[تبريد2]

أشكر مرورك وطرحك الجميل أخي تبريد2
اتفق معاك إلى حد ما.. ولكن نظرا لمستوى متوسط دخل الفرد العادي.. الجدوى من استخدام المطار في التنقل بين مسقط وصحار ستكون محدودة.. أما بالنسبة لأصحاب الأعمال والمسؤولين سواء الحكوميين أو القطاع الخاص.. نعم فأتفق معك.. مجدية بالنسبة لهم..

بحثت عن عدد الرحلات اليومية من المطار ذهاب وعودة وما لقيت الا اعلان عن 3 رحلات اسبوعية وقياس بالسعر يعتبر مناسب لاصحاب الدخل المتدني زي الطلاب على سبيل المثال فمو الكل عندهم سيارات والعماله الوافده فكلما تراجع تملك السيارات يفترض يتحسن الاعتماد على النقل العام وكلما تحسن الدخل كلما تراجع الاعتماد على النقل العام ويكون الاعتماد على السيارات ولو متوفر باصات نقل داخل المدن ومترو تغني المسافرين عن طريق الجو من معانات البحث عن سيارات يتحسن معاه النقل العام عن طريق الجو والبر والبحر

لو مثلا عدد الرحلات اليوميه وقت تراجع حركة المسافرين 3 رحلات على سبيل المثال وقتها ممكن يكون فيه تخوف قياس بحركة المسافرين من مسقط لصحار اما 3 رحلات اسبوعية واسعار المحروقات تجبر اصحاب التكسي والباصات لرفع اسعار المشاوير فيفترض يكون سعر التذاكر لاقل الدرجات سعر وسط بين سعر النقل الجماعي والنقل الخصوصي حتى ما يكون فيه تكدس مسافرين عن طريق الجو وخساره للشركه الناقله وبعطيك مثال من عندنا عملت قياس عليه مع اسعار المحروقات في عمان ولقيت السعر منطقي واعطي الامثله لاجل توضيح وش اقصد فيه ان يكون النقل الجوي لدرجات متدنية يكون سعر وسط بين قياس بالنقل البري مادامه منافس للنقل الجوي

اول شي سعر البنزين بين قرابة 50 الى 70 بيسه عماني بحسب النوع وتفاوته بين الطرق والامثله الي بعرضها السعر لمحطات الطرق بينها بين قرابة 50 الى قرابة 66 بيسه عماني مع نوعين بنزين اخضر واحمر

وسعر الديزل قرابة 25 بيسه عماني

سعر النقل البري الخصوصي قرابة 100 بسيه لكل كيلو

وسعر النقل الجماعي قرابة 100 بيسه للفرد لكل 5 كيلو

معناه ان 1000 كيلو للنقل الخصوصي كلفته قرابة 100 ريال عماني

وسعرالنقل الجماعي 1000 كيلو كلفته قرابة 20 ريال عماني للسيارات الخاصه وممكن يرتفع للنقل الجماعي حق الشركات الى قرابة 30 ريال عماني

والكلام عن الايام العادية اما وقت الذروة فعامل الوقت مع الزحام يدخل باضافة قرابة 100 بيسه لكل دقيقه ضايعه على النقل الخاص وقرابة 100 بيسه اضافية لكل 5 دقايق ضايعه بمعنى ان يتم معادلة الدقيقه الضايعه بقرابة كيلو لان فيها حرق للمحروقات وضياع للوقت

نجي للمقارنه مع النقل الجماعي عن طريق السيارات الخاصه الداخله في المنافسه مع النقل الجماعي عن طريق الباصات انما نقل عن طريق اجره او سياره خاصه بين المدن فمسافة 300 كيلو تكلف الفرد قرابة 6 ريال عماني ومسافة 400 كيلو تكلف الفرد قرابة 8 ريال عماني ومسافة 600 كيلو تكلف الفرد قرابة 12 ريال عماني ومسافة 1000 كيلو تكلف الفرد قرابة 20 ريال عماني

نجي للمقارنه مع النقل الجوي فرحله جويه مسافة 300 كيلو يكون سعرها قرابة 12 ريال عماني ورحله جويه لمسافة 400 كيلو يكون سعرها قرابة 14 ريال عاني ورحله جويه لمسافة 600 كيلو يكون سعرها قرابة 19 ريال عماني ورحلة جوية لمسافة 1000 كيلو سعرها قرابة 28 ريال عماني

ونجي للمقارنه مع النقل الخاص بمعنى حجز سياره فمسافة 300 كيلو تكلف قرابة 30 ريال عماني ومسافة 400 كيلو تكلف الفرد قرابة 40 ريال عماني ومسافة 600 كيلو تكلف الفرد قرابة 60 ريال عماني ومسافة 1000 كيلو تكلف الفرد قرابة 100 ريال عماني

لو رجعنا للترتيب قياس بسعر كلفة النقل البري مع اقل درجات الرحلات

1- 300 كيلو ( نقل بري جماعي 6 ريال عماني ) ( تذكرة طيران 12 ريال عماني ) ( حجز سيارة خاصة 30 ريال عماني )
2- 400 كيلو ( نقل بري جماعي 8 ريال عماني ) ( تذكرة طيران 14 ريال عماني ) ( حجز سيارة خاصة 40 ريال عماني )
3- 600 كيلو ( نقل بري جماعي 12 ريال عماني ) ( تذكرة طيران 19 ريال عماني ) ( حجز سيارة خاصة 60 ريال عماني )
4- 1000 كيلو ( نقل بري جماعي 20 ريال عماني ) ( تذكرة طيران 28 ريال عماني ) ( حجز سيارة خاصة 100 ريال عماني )

ارتفاع اسعار المشتقات يكون لها تأثير على مختلف وسائل النقل الجماعي والفردي وفي عمان سعر اللتر قرابة 120 بيسه فلما يقال سعر تذكره ترويجي او سعر عند 25 ريال للرحله فالسعر قياس باسعار النقل الجماعي والخصوصي يفترض يكون في المنتصف

البعض يتحمس لفك الدعم عن المحروقات بينما يفترض يتوفر وسائل نقل عامه مثل المطارات وسكك الحديد والمترو والباصات حتى تنزل التكاليف على المستخدمين صحيح انها تكون ضعف كلفة حرق المحروقات لكن في المقابل يكون فيه مصاريف اضافية حق قطع غيار وصيانه تقترب من كلفة النقل الجماعي فيفترض توفير البدائل ومن بعد توفيرها زي جاهزية المطارات والقطارات والمترو والباصات بعدها يكون فيه رفع لسعر المحروقات الي تجبر كثير من المستخدمين لسياراتهم بالتخلي عن شراء عدد كبير من السيارات كلما ارتفع السعر للمحروقات بمعنى ترشيد صرف على السيارات المستورده وقطعها وتقليص النفقات باتجاه النقل الجماعي سواء سيارات خاصه او باصات او متر او طائرات حتى ما يتم توجيه الصرف باتجاه سيارات اجره ومن ثم توجيه الصرف عليها باتجاه تهجير اموال اضافية للخارج لان بدال ما يتم شراء باص ينقل 50 راكب مع وسيلة نقل عامه يتم شراء 10 سيارات تنقل 50 راكب لو اضطر الناس لترك السيارات والتوجه لوسائل نقل عامه ما يكون لها محطات ومجموع تكاليفها تكون مرتفعه وما يتم الاستفاده منها مع تنويع استخدامها مع نقل مدرسي او نقل وقت الذروة او نقل وقت المواسم السياحية وفي نفس الوقت يتم رفع التكاليف مع النمو السكاني بالحاجة لتوسعة طرق وحل مشاكل زحام بينما بالامكان اختصار مسافة 50 متر مع 10 سيارات اجره بمسافة 10 متر مع الباصات وبالمثل مع المترو والقطارات والطائرات والنقل البحري فلو فيه رغبه مثلا في رفع الاسعار يفترض يكون فيه تدرج برفع محدود مع تشغيل مطارات ورفع محدود مع تشغيل قطارات ورفع محدود مع تشغيل باصات ورفع محدود مع تشغيل مترو لان ممكن يتم توفير نفقات داخلية وخارجية لكن يقابلها حاجة لتوسعة الطرق وتكاليف جسور وانفاق وكلفة استيراد سيارات بينما بالامكان توجيه المحروقات باتجاه مشاريع كهرباء ومياه و مشاريع صناعية وسكنية تكون عباره عن توطين استثمارات محليه و تقليل من هدر العمله قدر الامكان باتجاه الاستيراد مع توفير وسائل نقل تناسب الجذب السياحي الي يكون مفيد وقتها مع فك الدعم للمحروقات والسلع مع توفر وسائل نقل عامه ولاجل تخفيف مزيد من الهدر عن طريق الحوالات يكون ترقية للعاملين المحليين في القطاع الخاص وتحديث استقدام ايادي عامله رخيصه لاجل تقليل مزيد من الهدر للعمله خارج البلد والتقليل اكثر مع توفر صادرات بمبالغ افضل وانتاجيه اكبر تغطي حاجة السوق المحلي والتصدير بما ان فيه تراجع لمداخيل النفط وارتفاع لتكاليف الرواتب يفترض يكون فيه توفير لوسائل نقل عامه تخفف التكاليف للنقل الخاص على المدى الطويل

بالمثل المطار ورحلاته يفترض ما يكون فيه تخوف من تحريك رحله فمن نفسها يفترض تتنشط من دون حتى لعرض اسعار ترويجيه خاصه ان المطار جديد والترويج لرحلاته يكون عن طريق افتتاح المطار وفي الاساس حتى لو تريد نجاح دخول اي شركه منافسه تكون خسرانه في بدايتها يفترض تكون اسعار الشركه السابقه مرتفعه فما ينفع مثلا تكون شركه محتكره السوق باسعار رخيصه وفوق كذا ما تقدر تطور من ادائها مع ارباح متدنيه او خسرانه فيها انما يفترض يكون فيه سعر مرتفع ومربح و الشركات الجديده لو حبت تدخل السوق يكون لها قدره على تقليص خسائرها في وقت اقل عن طريق المنافسه بارباح اقل ومو المنافسه بخساره اكبر خاصه ان فيه تكاليف تشغيل

وقياس على الاقل مع عدد سكان صحار لو قلنا ان الجميع يرغبون في استخدام الطيران باتجاه مسقط فحصة الفرد تتكرر مع قدره على حجز تذكره بعد مرور كل 7 سنوات في حال كانت مجرد 3 رحلات اسبوعية وهذا لولاية صحار لوحدها فما بال لما يتم الكلام عن اكثر من ولايه او اكثر من محافظة تستفيد من المطار فالسعر مناسب لكن يحتاجون اكثر لزيادة عدد الرحلات ما بين المطارين مع مرور الوقت مع توفير وسائل نقل عامه يتنقل فيها المسافرين من المطارين باتجاه المواقع الاكثر استفاده منها عن طريق المطار ومحطة الباص ومحطة القطار ومحطة المترو ومحطة الميناء حتى تكون وسائل النقل العامه مساهمه في حل مشاكل المسافرين وداعمه لبعضها قدر الامكان وتخيل انك في مدينه ومحطة الباص المرتبطه مع المطار على نفس الشارع وما تحتاج الا خطوات وتريد تتجه لمقر وزاره في مسقط مثلا او في سوق وتكون اقرب محطة باص او مترو متوفره عندها فما تحتاج انتظار على الشارع او بحث عن سياره خاصه انما تتجه من محطه الباص باتجاه المطار ثم اتجاه مطار مسقط وعن طريق الباص او المترو تتجه لمقر الوزاره او اي مكان تريد سواء باتجاه سكن او سوق تنزل من محطه ولو ما حصلت حجز عن طريق المطار تحجز عن طريق القطار او النقل الجماعي باتجاه محطة مدينتك وتستخدم الباص في مسار يوديك للمحطه في اقرب شارع بديت الطلوع منه

اما شغلة يا التكسي خذني معك يالتكسي وانواع المرمطه في المطار ولما توصل ما تدري تحصل سيارة اجره او ما تحصل وبالمثل في الشوارع فليش تسافر من الاساس عن طريق وسيلة نقل عام ومافيه وسايل نقل عامه تكون داعمه لها ان حتى لو تعطلت سيارتك داخل المدينه تقدر تستخدم وسائل النقل العامه داخل مدينتك وداخل باقي المدن فالمشكله ماهي في بناء مطار يكون ضمن وسائل النقل العامه انما المشكله في عدم وجود وسائل النقل العامه ويكون بس هدر للاموال من دون فوايد على ارض الواقع سواء مع رفع اسعار محروقات والا تخفيضها

[تبريد2]

السلام عليكم
الجدوى من فتح هذه المطارات الداخلية هي عبارة عن فرصة ذهبية إقتصادية وسياحية لفتح
شراكة مع الدول الأخرى للاستثمار في صحار والسلطنة ككل ولابد من المطار عند إنشائه
أن يبدأ بالشي البسيط والمطلوب وبعد ما تم الإفتتاح الرسمي سيتم إتخاذ الإجراءات لتحويله
إلى مطار دولي فكل شي يحتاج إلى دراسات ودعم مادي

دمتم بود

مبدأيا مع افتتاح المطار يشترون لهم 5 او 10 باصات تتردد مابين الطرق بحسب حركة المسافرين ونفس الخمسه او 10 باصات اذا مافيه رحله صباحيه او مسائيه او بعد الظهر يستفيدون منها في النقل المدرسي وحلوا مشكلة النقل العام في صحار مع توفير كم محطة باص تكون عباره عن مظلات او غرف مكيفه حق انتظار للخمسه او العشره باصات الرايحه والجايه من والى المطار مع كل رحلة مغادره وقدوم

باقي اوقات الذروه حق السياح او المسافرين الي متجهين لصحار وما عندهم وسائل نقل خاصه يكون استفاده من عدد من باصات المدارس وقت الاجازه لتغطية زيادة الطلب على النقل العام لحد ما يوفرون قطارات ومترو تخدم المدن والاكثر طرق زحام

وفي العادة اوقات الذروة تكون الصباح والظهر ونهاية الدوام عدد من الباصات يخدم فترتين حق باصات المدارس والفتره الاضافية يكون فيه دعم من باصات المدارس وقت ما ينتهي دوامها ويتم التشغيل لها عن طريق موظفين خاصين بالنقل العام منها توفر وسيلة نقل عامة للمسافرين عن طريق المطار داخل صحار وتبدى معاها باقي المدن في عمل محطات محدودة التكاليف واضافة عدد من الباصات المحدودة ووقت ذروة الحركة يستفاد من باصات النقل المدرسي معاها او حتى باصات شركات القطاع الخاص مع عمل مواصفات موحده للشركات الي ترغب في عمل تكتلات نقل عام منها تنتعش حركة النقل العام داخل التجمعات السكانيه ومنها يكون حل لمشاكل النقل العام وقت المواسم السياحية بالتفرغ الكامل لها وقت ذروات المواسم بدال تعطيلها وحلول النقل العام متوفره على الاقل عن طريق باصات المدارس الي يفترض يتم تحسين مستواها وتوجيه الباصات الصغيره منها هي وباصات الشركات الصغار مع الطرق الاقل زحام او باتجاه القرى

مع مرور الوقت وتشغيل القطار والمترو الي يوجه عدد من الباصات باتجاه الطرق الي تحتاج لعدد اضافي من الباصات والمسافرين الي يتجهون عن طريق المطارات ما يكونوا محتاجين سياراتهم وقت ما يضمنون وجود وسائل نقل عامه تتنقل فيهم داخل المدن سواء وقت السفر الاعتيادي في ايام السنه او وقت ذروة المواسم مادام تكاليف التنقل العام قريبه من تكاليف النقل عن طريق السياره فوين المشكله اذا بتاخذ مشوارك بكلفة نصف ريال مثلا على احد الشوارع او تتنقل من شارع للثاني ومشوار للثاني بكلفة ريالين على سبيل المثال او داخل المدينه تداوم وترجع مثلا بكلفة ريال او اقل ويكون اكثر المستفيدين الطلاب وكبار السن والاجانب والمسافرين سواء قادمين عن طريق المطار والاتجاه احد الباصات الخمسه او العشره المرتبطه مع المطار مع رحلاتها الترددية رايحه جايه بين المطار والشوارع وتوزع الركاب على المحطات المتوفره على الطرق ومع مرور الوقت يتم التوسع في المطار وعمل مشاريع مترو ويعتبرون ان 5 او 10 باصات بمثابة تجربه لوسيلة نقل عام ثابته في المستقبل وتكون حاجزه لها وممهده الطريق باتجاه اقامة مشروع مترو مستقبلي والي يحب السفر عن طريق المطار يلقى محطة الباص على الشارع القريب منه ويلاقيها في مسقط ومع مرور الوقت مع توفر باصات منافسه في اسعار النقل باتجاه المطارات يدخل مترو يكون بالمثل حاجز حصته عن طريق الباصات الي كانت حاجزه المشاوير اليوميه ويكون مجرد حساب للطاقه الاستيعابيه الي تستخدم النقل العام عن طريق مسار المترو من والى المطار ويكون حتى فيه تقدير مناسب لافضل المحطات حركه بالقياس على محطات القطار مع اضافة باقي المحطات الانسب للمشاريع الجديده الجاذبه لعدد مسافرين اضافيين

[تبريد2]

هنا على سبيل المثال المستفيدين من النقل الجماعي داخل دبي خلال السته الشهور الاولى من العام الحالي

http://www.aleqt.com/a/small/1d/1d1e9f9017c9bbf049d89a82c1e331f7_w570_h650.jpg

لو مثلا الخمسه او 10 باصات الي يتم من خلالها نقل الركاب من والى المطار يستفيد منها 500 الف راكب على سبيل المثال فمع 5 باصات يكون فيه 3 رحلات لكل باص باتجاه المطار و 3 رحلات مغادره لكل باص من المطار في حال كان متوسط عدد الركاب لكل رحله 50 راكب اما 10 باصات مع 25 راكب فبالمثل 3 رحلات يوميه لكل باص متجهه للمطار و 3 رحلات يوميه مغادرة من المطار

وتكون باصات متجهه من محطات الباصات على الطرق الي يتجه لها المسافرين من والى المطار

هنا خبر عن رفع الطاقه الاستيعابية للمطار الى 500 الف مسافر

قال سعادته: إن الحزمة الثالثة لمشروع مطار صحار سيتم قريبا الانتهاء من تحاليل المناقصة وسيتم إسنادها خلال الأشهر القليلة القادمة، منوها بأن مدة تنفيذ هذه الحزمة تبلغ سنتين والتي تشمل مبنى للمسافرين بمساحة تقدر بـ 5600م2، حيث سيستقبل 500 ألف مسافر سنويا وقد روعي في تصاميمه الفنية إمكانية توسعته ورفع طاقته الاستيعابية للزيادة المستقبلية في أعداد المسافرين ومتطلبات الشحن الجوي على المدى البعيد عن طريق التوسع الأفقي حسب تطور حركة الطيران فيها ونمو النشاط التجاري والسياحي للمناطق المحيطة بالمطار

http://alwatan.com/details/38752

المسافر من صحار الى مسقط لو متوفر وسيلة نقل عامه يحتاج الى معدل باص كبير وباص صغير تتوفر في مسقط لاجل تدعم حركة النقل العام داخل مسقط مع حركة المسافرين من صحار الى مسقط مع معدل رحله باتجاه المطار وعوده وبالمثل مع الباص الصغير مع بحله باتجاه واحد وبس طبعا ماهي كذا لان عدد الركاب اكبر لكنه مع المعدل اليومي قياس بالرحلات الاسبوعية باتجاه مسقط وقياس بالي يحتاجه مطار مسقط

فمطار مسقط مثلا يحتاح الى قرابة 72 باص كبير او 144 باص صغير كل باص منها له 3 رحلات باتجاه المطار و 3 رحلات مغادره من المطار باتجاه المحطات على الطرق مع متوسط 50 راكب لكل رحله لكن يفترض يكون فيه زيادة تناسب نسبة الخطا فمو كل الباصات يفترض تكون مليانه مع مختلف الرحلات وبالمثل مع وقت الذروة لو قلنا ان مثلا 12 مليون مسافر جميعهم متجهين الى مسقط ومغادرين منها اما اذا رحلات تتجه لمطار مسقط وتغادر منه باتجاه مطار ثاني فعدد الباصات يتراجع الباصات ما تطير مع المسافرين انما الرقم الي يهم هو عدد المسافرين من مسقط والمحافظات القريبه او متجهين لها

مع عمل باصات و محطات باصات فالمسافر حتى لو اعتمد على وسيلة نقل خاصه لو كان بعيد عن المطار عن المحطة الي توصل للمطار فالباصات توفي بالغرض على مسافة 50 الى 100 كيلو على سبيل المثال بحسب مسافة تنقل المسافرين في الطرق الاكثر جدوى مع محطات الباصات وعدد الركاب وحتى لو انعمل محطات موسميه مؤقته تناسب ذروة السفر من والى مسقط والولايات القريبه و الاماكن الاكثر زيارة الا ان المسافر عن طريق المطار يقدر يتجه من محطة الباص للمطار ومن المطار لمحطة الباص مع تكاليف نقل رخيصه ويكون على الاقل متوفر وسيلة نقل ومحطات تناسب اكثر عدد ممكن من المسافرين بين المطارين سواء طلاب جامعات او مراجعين مستشفيات او دوائر حكومية او اجانب او سياح يكون متوفر باصات تقوم بدورها على مدار اليوم وما يكون بس نقل عن طريق المطار

سيارات الاجره مثلا بدال ما تتجه للمطار تكون متجهه لمحطات النقل الرئيسية في المواقع الي ما تخدمها المطارات او يتوقف الركاب في المحطات الرئيسيه حق الباصات في انتظار سيارات الاجره مع توفير مساحات لسيارات الاجره ما تتعارض مع سيارات مواقف الباصات وعمل المحطات الرئيسيه للباصات مع تقاطع طرق مثلا حتى تستوعب سيارات اجره بعدد اكبر تتجه لاي تجمع سكاني ما يكون مجدي معاه النقل عن طريق الباص انما نقل جماعي محدود عن طريق الاجره يتوزع بين المسافرين او الراكب المفرد

[سارة الوهيبي]

المطار من المشاريع المجدية في اي مكان
لما له من دور كبير في تعزيز الاقتصاد والسياحة
على حد سواء وسيثمر عنه تطور ملموس في ولاية صحار والولايات الاخرى القريبة على وجه الخصوص لكن المهم برأيي الارتقاء بمستوى الطيران وجودته في هذه المرحلة افضل لان خدمات الطيران هي من تجذب كذلك والطيران العماني له وعليه!