عضو بمجلس الشورى يدعو الحكومة لمراجعة قرار وقف الرحلات الى مطار صحار

الرئيسية تقارير

بواسطة صحيفة البلد - 19/06/2016


طالب الدكتور محمد الزدجالي رئيس اللجنة القانونية والتشريعية وممثل ولاية صحار بمجلس الشورى، في بيان عاجل اليوم الأحد، بضرورة مراجعة قرار شركة الطيران العماني بوقف تسيير رحلاتها من وإلى مطار صحار.

وقال الزدجالي في بيانه أمام مجلس الشورى في الجلسة الاعتيادية التي اقيمت صباح اليوم الأحد: ” نزل القرار كالصاعقة على أهالي محافظتي الباطنة شمال وجنوب، لتأثيراته السلبية في ظل الحركة التجارية والسياحية التي تشدها، وأضاف: أن مشروع المطار استنزف في تشييده ملايين الريالات واستغرق من الجهد والوقت الكثير حتى غدا صرحا عملاقا يعّول عليه المساهمة الفاعلة في حركة التنمية”.

وأشار الزدجالي إلى أن التبرير الذي غُلف به قرارشركة الطيران العماني بعدم وجود الجدوى الاقتصادية لتشغيل مطار صحار أمر محير.

وتساءل الزدجالي في بيانه أمام الشورى: “أين كانت الجدوى الاقتصادية لمطار صحار عند اتخذ قرار بنائه؟ وأينها عند ظهور مسؤولي الحكومة وهم يمطروننا بالتصريحات التي تمجد المشروع؟” وأضاف: “من حقنا أن نسأل وفي ظل الظروف الاقتصادية عن حقيقة الدراسات الاقتصادية والسياحية التي يضخ على أثرها الملايين ثم نفاجأ بفشل المشاريع”.

وتساءل عضو مجلس الشورى ممثل ولاية صحار عن الدراسات الاقتصادية، وقال: هل هي حقيقية أم وهمية؟ أو أن القائمين عليها غير ملمين بأدنى المفاهيم الاقتصادية؟، وأضاف: “ألم يكن من الأجدر توجيه الأموال التي تنفق على مشاريع غير ذات جدوى اقتصادية لإقامة مشاريع ذات أهمية استثمارية وعوائد مربحة؟”.

ودعا الزدجالي الحكومة إلى التدخل السريع بشكل عاجل لمعالجة الآثار الناتجة عن قرار وقف رحلات الطيران العماني من وإلى مطار صحار. واقترح إلى ضرورة التوصل إلى حلول مع شركة الطيران العماني وإيجاد بدائل أو شركات أخرى قادرة على تشغيل المطار.

وأعلن الطيران العماني في الأسبوع الماضي عن تعليق الرحلات إلى مطار صحار، الواقع بشمال محافظة الباطنة، بشكل مؤقت.

وقال الطيران العماني في بيان صحفي الثلاثاء الماضي: “بعد المتابعة وتقييم أداء خط مسقط صحار، قرر الطيران العماني تعليق رحلاته المجدولة بشكل مؤقت نظرا لعدم تحقيق النتائج المرجوة، منذ تدشين الرحلات في نوفمبر 2014.

وذكرت الشركة أن قرار وقف خط الرحلات بشكل دائم أو مؤقت مرتبط بجدوى تشغيله إقتصاديا. وتجدر الإشارة إلى أن الطيران العماني عقد وبصفه دورية عدة لقاءات بولاية صحار مع عدد من الشركات ومكاتب السفر والسياحة إلى جانب مختلف من الأعمال التجارية، حيث وبهدف التحفيز، تم عرض أسعار خاصة مع تقديم عدد من المزايا للمسافرين لدعم الخط وربطه بشبكة الطيران العماني المتنامية، الا أنه لم يكن هناك أي مردود إقتصادي مقابل المبادرات المطروحة، هذا على الرغم من التحديات التي تواجهها صناعة النقل خلال المرحلة الحالية.

مسقط – البلد

بالعقل شوي و خلنا من الدراسات

المسافة في الشارع القائم ساعتين و هذا يساوي مدة الانتظار في المطار و هناك الطريق السريع الجديد و المطار يخدم ولاية واحد او ولايته يعني اقل من ١٠٠ الف شخص و هناك الطريق الساحلي في أوربا القطار بين الدول أجدى و أسرع من الطائرات و لا من اي قاره من عمل الدراسة

بعض المشاريع بلا فائدة اصلاً،،التوقيف سببه منطقي لوالنشاط كان موجود وتبعه ركود اما من الأساس مشروع يستنزف اموال ع الفاضي يخلينا نطالب دايما بالتركيز و دراسة اي مشروع بشكل مستفيض مو علشان تربح الشركة العلانية ويستفيد الشخص الفلاني!

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابا مازن

بالعقل شوي و خلنا من الدراسات

المسافة في الشارع القائم ساعتين و هذا يساوي مدة الانتظار في المطار و هناك الطريق السريع الجديد و المطار يخدم ولاية واحد او ولايته يعني اقل من ١٠٠ الف شخص و هناك الطريق الساحلي في أوربا القطار بين الدول أجدى و أسرع من الطائرات و لا من اي قاره من عمل الدراسة

---

وأزيدك ..الحين مواصلات مدشنه خط برج الصحوه-صحار مرتين يوميا وسعر التذكره 1600 بيسه.

يمكن تفكير وزارة النقل مستقبلي بحت حتى ولو مانفع ف ها الفترة لهذا انشأ المطار.....بمعنى كانت السيولة متوفرة لانشاء مشاريع تجدي نفعا ف المستقبل.....Maybe

ممكن مرتبط مع مشاريع مطارات اجنبية وهنا حركة الطيران من ايام عندنا بدى مطار ابها للتحول الى مطار محوري

http://www.m5zn.com/newuploads/2016/...755b7b38b0.jpg

https://www.flightradar24.com/19.5,36.99/4

في المنطقة الجنوبية 3 مطارات اقليمية زيه لكنه محوري بشكل محلي بمعنى بدال ارتباطه بالمطارات الدولية الي تربطه مع المحليه يكون مرتبط مباشره مع المطارات المحليه ويسير رحلات اقليميه وهنا المطارات الدولية المرتبطه معاه

توسعة الصالات وتطوير المدارج ومواقف الطائرات

"العدواني": 530 رحلة محلية من وإلى مطار أبها

أعلن مدير مطار أبها الإقليمي فهد العدواني، إضافة رحلات محلية من وإلى المطار؛ ليصل إجمالي الرحلات الداخلية الأسبوعية إلى ٥٣٠، بواقع ٤٣٢ عن طريق "الخطوط السعودية"، و٩٨ عن طريق "فلاي ناس"، إضافة إلى الرحلات الدولية البالغ عددها ١٤٦ رحلة أسبوعية دولية؛ من خلال أهم شركات النقل الجوي (ستة خطوط أجنبية).
وقال "العدواني": "انضمت خطوط النيل للطيران بواقع ست رحلات أسبوعية للقاهرة، بالإضافة إلى نسمة للطيران بواقع ٢٨ رحلة أسبوعية إلى القاهرة، ومصر للطيران ١٤ رحلة أسبوعية إلى القاهرة، والعربية ١٤ رحلة أسبوعية إلى الشارقة، وفلاي دبي ٤٢ رحلة أسبوعية إلى دبي، والقطرية ٢٨ رحلة أسبوعية إلى الدوحة".

وأضاف: "يعتبر مطار أبها من المطارات النشطة التي تعبر بها الطائرات، بمعدل ٦٧٦ رحلة أسبوعية، وقد تم إنشاء ٣٤٧ موقفاً جديداً للسيارات لاستيعاب أعداد إضافية من المسافرين".

https://sabq.org/%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%AF%D9%88%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D8%B1%D8%AD%D9%84%D8%A9-%D9%85%D8%AD%D9%84%D9%8A%D8%A9-%D9%85%D9%86-%D9%88%D8%A5%D9%84%D9%89-%D9%85%D8%B7%D8%A7%D8%B1-%D8%A3%D8%A8%D9%87%D8%A7

لو المطارات الاقليميه تعمل لها مسارات تخدم بعضها وترتبط في الدول القريبه بحيث تكون الرحلات الدولية لها مجديه

مثلا نقول مطار صحار يرتبط مع مطار الاحساء على سبيل المثال بدال ما مطار صحار يقلع بطائرة نصف ركاب الى باكستان مثلا وطائرة بنصف ركاب الى الهند مثلا

يكون تجميع لركاب الهند وباكستان مثلا من مطار الاحساء الاقليمي وفي التقاء مع الهنود والباكستانيين في صحار مثلا ومن صلالة ومن مطار نجران الاقليمي ويكون النقل من المطارات الثانيه جماعي وهو توزيع

بالمثل مع مطار الباحه مثلا يكون تجميع للركاب المتجهين للغرب بحين يكون له وجهة محدده وبالمثل مع صلالة يكون تجميع للركاب بحيث تجمع الجدوى للمطارات

نقول مثلا رحله من مطار تستوعب مثلا 200 راكب

وعدد الركاب مثلا الى الهند 50 راكب
عدد الركاب الى باكستان مثلا 50 راكب
عدد الركاب الى اندونيسيا مثلا 30 راكب
عدد الركاب الى مصر مثلا 70 راكب

بكذا تقدر مثلا ان يستلم مثلا مطار صحار مطارات اقليميه في باكستان ومطارات اقليميه في الهند ويرتبط مع مطارات اقليميه في السعودية الان صار عددها 13 مطار ومطار بيشه عندنا شبه اقليمي لان مرتبط مع مطارات اليمن

http://www.al-madina.com/files/image...na/997223.jpeg

http://www.travelzad.com/photo/files/446095.jpg

مع النمو السكاني وزيادة عدد الجنسيات المغادره والقادمه وتحويل المطارات المحلية الباقية الى اقليمية ممكن اضافة رحلات جديده ترتبط مع المطارات الاقليميه فيرتبط مثلا مطار صحار بمطار صلالة ومطار مسقط ومطار دبي مع الرحلات المحلية الغير مجدية مع وجهات اجنبية والوجهات الاجنبية المجدية مع ارتباطه مع باقي المطارات لتجميع الركاب وتوزيعهم على رحلات مجديه والفراطه يوجهها للمطارات الدولية

مطار صحار ليس "بالغلطة" يا إخواني, تطور مدينة صحار و ما حوالينها جعل المخططين يبادرون فيه, غلق الطيران العماني ليس لأن المطار غير مجدي و إنما رحلات الطيران العماني ليست مجدية لها كشركة, على إدارة مطار صحار عمل دراسة مع الشركات المستثمرة في صحار و سوف يجدون الجواب أين و كيف.

صرح مسؤول في الطيران العماني ل ( تايمز او عمان ) قائلا :
لقد حاولنا على مدار 20 شهرا ولكن مجموع المسافرين الذين تم نقلهم كان 168 ما يعني راكب واحد لكل رحلة في المتوسط على متن 155 رحلة تم القيام بها .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سارة الوهيبي

بعض المشاريع بلا فائدة اصلاً،،التوقيف سببه منطقي لوالنشاط كان موجود وتبعه ركود اما من الأساس مشروع يستنزف اموال ع الفاضي يخلينا نطالب دايما بالتركيز و دراسة اي مشروع بشكل مستفيض مو علشان تربح الشركة العلانية ويستفيد الشخص الفلاني!

---

لو يتم استثماره بشكل افضل راح يتحول الى مطار دولي يستفيد من الوجهات الاساسية والفراطه وعندك مثلا المطارات اليمنيه للان ماهي مفعله ولا حتى تتناسب مع رحلات محلية برغم ان اليمنيين افضل من غيرهم في القدره الماليه خارج اليمن فما يخرب المشاريع الا تقزيمها والتخوف من عدم جدواها برغم انها مجديه في اي بلد ودول الخليج خلال 20 سنه الجايه مقبله على مضاعفة بناها اكثر وبالمثل باقي الدول المرتبطه فيها فهل راح يتم الاستمرار على كلام فاشلين بتفشل فليش ما فشلت باقي المطارات الي توسعت وربطت نفسها برحلات مع باقي المطارات والا هي غير فيتم تحديد وجهات رئيسية ولارتباط مع باقي المطارات والفراطه باتجاه باقي الدول على مسقط والا باقي الدول ويالله الخلا فموجود مثلا باكستان و الهند و النيبال وسرلنكا وموجود عمال يسافرون حق اجازات سنويه ويرجعون بالاضافة لمسافرين لرحلات سياحيه او تجاريه وبدال رحلات من محلي لدولي ومن دولي لمحلي يتم استحداث مطارات اقليميه سواء كانت محليه او جديده تخدم رحلات اسرع واقل كلفه فلو مثلا يستفاد من نسبة 10% من العماله الهنديه في السعودية عمان فمعناه ان المطار يقدر يوفر 500 الف رحله ذهاب وعوده باتجاه عمان والسعودية لو استفاد مثلا من 10% من الجنسية الباكستانية معناه نقل قرابة 375 الف رحله ذهاب وعودية بالمثل مع 375 الف رحلة ذهاب وعودة مع الجنسية البنجلاديشية ومع النمو يقدر يحقق رجلات اضافيه مع زيادة عدد الجنسيات

في تحليل إحصائي نشر مؤخراً أوضح أن هناك حوالي ٨ جنسيات محددة تشكل حوالي ٨٥٪ من إجمالي عدد المقيمين في المملكة، وجاءت الجنسية الهندية في المركز الأول بنسبة ١٩.٤٪، ثم الباكستانية بنسبة ١٤.٥٪ ثم البنجلاديشية بنسبة ١٤.٤٪، فالمصرية ١٤.٣٪ ثم الفلبينية ١١.٣٪، وهذه الجنسيات الخمس تشكل النسبة الأكبر من المقيمين في المملكة.

http://www.alriyadh.com/976708

وهذا مثال مع استفاده من 10% من 3 جنسيات تزيد طاقته الاستيعابيه للضعف لو اضفت معاها الفراطه وحتى لو بشكل طبيعي تم التماشي مع النمو السكاني فكلها سنه وهو مفلل طاقته القصوى ويبحث عن توسعه ضعفها للسنه التاليه

السلام عليكم ..
أحد الأعضاء علق علينا وهذا الكلام قبل فترة طويلة وقال نحن نفكر بطريقة أما اصحاب القرارات يفكرون بطريقة حكيمة وأضاف أنهم متمرسون ويمتلكون خبرات وشهادات عليا وهم أدرى بالمشاريع وغيرها ويعرفون مصلحة البلاد أكثر منا ,فأقول لك أيها العزيز اهلا وسهلا بالعقول المفكرة (( هذه احدى ثمرات العقول))
تقديري

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى صوت

صرح مسؤول في الطيران العماني ل ( تايمز او عمان ) قائلا :
لقد حاولنا على مدار 20 شهرا ولكن مجموع المسافرين الذين تم نقلهم كان 168 ما يعني راكب واحد لكل رحلة في المتوسط على متن 155 رحلة تم القيام بها .

---

ما اتوقعه صحيح الا اذا كانوا مقفلين البوابات ويمنعون دخول المسافرين او يشغلون رحلات على المدرج رايح جاي بدون اقلاع فبحثت عن دخول شركات طيران عمانيه عندنا وما لقيت الا مع الارتباط للحج والعمره وحتى من مسار الرحلات في الموقع يبنما موجود عندنا اكثر من 5 مليون هندي وباكستاني وبنجلاديشي سنويا يسافرون ويرجعون لو يتم الارتباط في 5% منهم ذهاب وعوده بتكون رحلاتهم 500 الف رحله فهل بتعجز المطارات المحليه او الاقليميه انها توفرها لو تم الارتباط معاها فلو قدر المطار على استقطاب رحلات تجميع من المطارات المحليه والاقليميه داخل عمان وخارجها وبنسبة 10% من المسافرين راح ينقل بين 3 الى 4 اضعاف طاقته التشغيله او حتى اكثر بحسب الرحلات الي يربطها مع المطارات الدوليه لجموعه من مسافرين التجميع باتجاه مطار مسقط او دبي واعطيتك مثال مع تجميع من المطارات باتجاه مطارات اقليميه او دولية في الدول الثلاث القريبه من بعضها فما يحتاج يكثر لان عدد الركاب بيفللونه وزياده قياس باحصائياتهم والوجهات القريبه

مطار صحار ليس بالغلطة و إنما الغلط هو طريقة التفكير, مطار صحار يحتاج التفكير "خارج الصندوق", إذا ميناء صحار نجح إذا مطار صحار سوف ينجح.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shaker

السلام عليكم ..
أحد الأعضاء علق علينا وهذا الكلام قبل فترة طويلة وقال نحن نفكر بطريقة أما اصحاب القرارات يفكرون بطريقة حكيمة وأضاف أنهم متمرسون ويمتلكون خبرات وشهادات عليا وهم أدرى بالمشاريع وغيرها ويعرفون مصلحة البلاد أكثر منا ,فأقول لك أيها العزيز اهلا وسهلا بالعقول المفكرة (( هذه احدى ثمرات العقول))
تقديري

---

من اسمه مطار اقليمي يفترض يسير رحلات للدول القريبه وعاد من كثره هو وطاقته وشف وانا ابحث عن مطارات محلية وطاقتها اكبر من طاقته لقيت خبر عن استحداث مطار عندنا في المحافظه لاول مره اقراه وعارف من خلال طاقته 500 الف راكب انه مطار عله وما بنلاقي حجوزات فيه وما غير انتظار وتفوت الرحلات ورايحين جايين بالشناط بلا فايده

بدء ترسية مطار بالقرن بطاقة 500 ألف راكب سنوياً

http://www.al-jazirahonline.com/news...14-11-2014.jpg

بالقرن - عبد الله الرزقي

بدأت الهيئة العامة للطيران المدني تنفيذ مشروع مطار محافظة بالقرن في مدينة عفراء (الحلا) بطاقة استيعابية تصل إلى 500 ألف راكب سنوياً.
وأوضح الأمير فهد بن عبدالله بن عبدالعزيز رئيس هيئة الطيران المدني أن المشروع في الإجراءات النهائية للترسية ، ومن المتوقع انجاز المرحلة الأولى في نهاية عام 2018.
وشكل مبنى صالة السفر الرئيسية مساحة تقدر بـ 25 ألف متر مربع من طابقان كما يضم المطار بوابتين تمتد من خلالها جسور متحركة لنقل الركاب من الصالات إلى الطائرة مباشرة، إضافة إلى استيعاب ساحة المطار لـ 5 طائرات في وقت واحد، علاوة على مبنى صالة كبار الزوار إذ تتسع لاستقبال 200 زائر، ومبنى المسجد، وعدة مبان للخدمات تشمل مبنى الإطفاء والإنقاذ ومبنى برج مراقبة الحركة الجوية.
إضافة إلى مبان للمحطات وتشمل: مبنى محطة الطاقة، ومحطة التبريد المركزية، ويضم المخطط العام للمشروع محطة وقود الطائرات، محطة وقود لعربات هيئة الطيران المدني، ومبنى التموين، ومبنى الطيران الخاص، وموقعا لصيانة الطائرات، ومناطق للاستثمار التجاري.
وتجدر الإشارة إلى أن نطاق خدمة المطار سوف تمتد لتشمل تهامة وما حولها.

http://www.al-jazirahonline.com/news/2014/20141114/33257


شوف هنا اقرب مطار لنا يبعد عن المطار المقترح حوالي 100 كيلو وما غير مشاوير رايح جاي بلا فايده الا سروات انتظار وعوده واذا نبغى رحله الى مدينه قريبه يبغي لنا نسافر طيران لجده او الرياض او الدمام وعوده

آلية العمل جارية لتطويره وفق برنامج مرحلي لاستقبال الرحلات الدولية

مطار بيشة: 316 ألف راكب عبر 2930 رحلة والتصاعد مستمر

2015/11/21
الساعة 8:55 مساءً

http://www.almowaten.net/wp-content/...8%B4%D8%A9.jpg

المواطن- واس
شهدت الحركة الجوية في مطار بيشة منذ بداية العام 2015م تزايدًا ملحوظًا في عدد الركاب والرحلات؛ بلغ حتى الآن 315.772 راكبًا عبر 2930 رحلة، بما فيها رحلات دولية تمر بالمطار، بما يسجل تصاعدًا إيجابيًّا خلال الأعوام الماضية؛ إذ وصل في العام 2013م إلى 363.307 راكبين، وفي العام 2014م إلى 386.495 راكبًا عبر 3640 رحلة.
وأكد مدير عام المطارات الجنوبية- فهد العدواني- خلال زيارته التفقدية أمس الأول لمطار بيشة واجتماعه مع المسؤولين، أن آلية العمل جارية لتطوير المطار وفق برنامج مرحلي لاستقبال الرحلات الدولية.
وخلال الزيارة اطلع “العدواني” على الصالات والخدمات المساندة، وآلية العمل في استقبال الرحلات الدولية.
من جانبه بيّن مدير مطار بيشة- علي الشهراني- في تصريح لوكالة الأنباء السعودية، أنه جرى خلال الاجتماع مناقشة إمكانية رفع مستوى مطار بيشة لاستقبال عدد من الرحلات الدولية قريبًا، بعد الرفع ببرنامج عمل تطويري مرحلي للمطار المصنف من الفئة السابعة، ويشهد حركة يومية بواقع 10 رحلات قادمة ومغادرة.
وأشار إلى أن هيئة الطيران المدني بصدد اعتماد برنامج للاستثمار في الأراضي التابعة لمطار بيشة؛ لدعم الجنب التنموي والقطاع السياحي والفندقي والتسوق بالمحافظة.

http://www.almowaten.net/2015/11/%D9...7%D8%B9%D8%AF/

هذا ممكن يتحول لاقليمي لكن الله يعين الي يسافر عن طريقه فعندنا مسؤلين علل وفوق كذا يبررون لانفسهم بالنقد لاجل عدم اقامة اي مشروع ويدعون انه مشروع فاشل فبحثت ولقيته مجرد مدرج وعندنا مدرج ثاني قديم في المحافظة قالوا بيسوونه مطار وطلع مدرج حق معادن واضحك على الخبر فالناس ما صدقوا خبر عن وجود مطار صاروا يسابقون بمعداتهم لاجل يسوون المدرج على امل يعتمد مطار ولو ما عند هيئة الطيران قدره ماليه او خايفه من الخساره فالناس بيقطون في تجهيز المطار فعاد من كثره


3 ديسمبر 2014 - 11 صفر 1436
09:10 AM

---

"القرني": بطول 2 كيلو.. والسكان تبرعوا بالأراضي والجهود الذاتية

شاهد.. أهالي بلقرن يُنجزون مهبط طائرات وأحدهم يتطوع بالحراسة


https://cdn.sabq.org/uploads/media-c...age/359100.jpg
سويد الحارثي- سبق- بلقرن: تحوّلت "عفراء بلقرن" إلى خلية نحل بين الأهالي والمسؤولين؛ لإنجاز مهبط الطائرات الذي سيستقبل طائرة الأمير سلطان بن سلمان بن عبدالعزيز رئيس هيئة السياحة والآثار والوفد المرافق له، في زيارته لمحافظة بلقرن اليوم الأربعاء.

ومَن يتواجد بمنطقة "الحلا" يستطيع أن يرى بنفسه كيف يساهم الجميع في تجهيز المهبط؛ استعداداً للزيارة؛ حيث سيقام حفل شعبي ضخم، سيتخلله عرض للطيران الشراعي، بالإضافة لفلكور شعبي بمناسبة الزيارة.

وتواجدت "سبق" في منطقة "الحلا " في مركز عفراء، وسجلت مشاهدات ميدانية من الموقع؛ حيث شوهدت آليات تعمل دون توقف ومواطنون يعملون على مدار الساعة، بالإضافة لزيارات متتابعة لمحافظ بلقرن محمد بن عوضة عسيري لمتابعة سير العمل.

ومن جانبه قال محمد بن عايض بن هادي القرني، عضو مجلس البلدي ببلقرن لـ"سبق": إن جهود ذاتية قدّمها مواطنو عفراء لإنجاز مهبط الطائرات بـ"الحلا" -الذي يبلغ طوله 2 كيلو متراً وبعرض 20 متراً- عبارة عن تبرعات نقدية وأراضٍ يملكها مواطنون على الطريق الواصل بين الطريق العام ومنطقة المهبط؛ مضيفاً أن هناك رجال أعمال ساهموا بالمال والآليات والأيدي العاملة لتعبيد أسفلت المهبط، ومنهم: الشيخ سعد آل مسعد، والشيخ سعيد آل مسعد.

وأضاف "القرني": جهات حكومية مختلفة ساهمت في العمل في المهبط، ومنها: بلدية بلقرن والبشائر، ومحافظة بلقرن.

واستطرد "القرني": أملنا كبير في الله ثم في الأمير سلطان بن سلمان؛ لتسهيل اعتماد مطار مدني يخدم أهالي محافظتيْ بلقرن والنماص، ويخفف العبء عن مطار بيشة المدني؛ خاصة أن أرض المطار المقترحة تتميز بمساحة شاسعة بطول يصل إلى 7 كيلو مترات.

من جهته قال عبدالله بن علي حزوب القرني لـ"سبق": إنه تبرع للعمل حارساً على بوابة مهبط الطائرات وتنظيم عملية الدخول من وإلى منطقة المهبط؛ فيما قال فهد بن عبدالله الأصهبي: "يراودنا حلم إنشاء مطار مدني بالمحافظة من وقت طويل، تبرعنا بأراضينا وأموالنا لتسهيل إقرار مطار مدني من قبل الجهات المختصة".

بدوره قال لـ"سبق" علي بن زائد القرني، مالك متحف سبت العلايا: "إن محافظة بلقرن يوجد بها 16 متحفاً؛ 5 متاحف منها مرخصة من قِبَل هيئة السياحة والآثار وهي: متحف الخلف، ومتحف سبت العلايا، ومتحف بلقرن التراثي، ومتحف للماضي ذكرى ومتحف الشفا.

وأضاف: "تملك محافظة بلقرن مقدّرات سياحية وأثرية تؤهلها للحصول على خدمات تدعم قطاع السياحة فيها، ومن ضمنها: إيجاد مطار مدني ليكون وسيلة نقل مهمة بالمحافظة؛ لافتاً إلى أن متنزهات كثيرة تنتشر في أرجاء المحافظة؛ منها متنزه شيبانة، ومتنزه الملك عبدالعزيز، ومتتزه الملك خالد.

وتابع، أن المحافظة تتميز بأجوائها المعتدلة صيفاً، وقربها من تهامة؛ حيث الدفء في فصل الشتاء.

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...8693_50652.jpg

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...7751_96661.jpg

https://sabq.org/CTrgde

فلو نعمل مطار زي مطار نجران مثلا بتكاليفه فما بتكلف الي يقط فيه اكثر من 1000 ريال ولو يبغوها تقسيط مريح على فترة الانجاز فما بتكلف قطه شهرية اكثر من 30 ريال سعودي

http://arabic.arabianbusiness.com/re...ort-351808.jpg

فلا تقول فاشل ولا غير مجدي انما قول ما يريدون يبنون مطارات ثانيه فكانهم مبتلين بالناس

هنا فيديو عدد ابناء القبائل المحيطين من الفيديو 900 الف واذا يبغون من المحافظه وقراها فبيغطون سواء داخل المحافظه او خارجها ولو يتم الاعتماد ويحتاجون قطه فما تكلف كثير لاي مطار يريدون بما فيها باقي الخدمات المرتبطه فيه لان جميعها ما تكلف كثير مقارنه في الرواتب الي تصرف سواء داخل المنطقه او خارجها الجميع بيقط حبوا مطار محلي او اقليمي او دولي لاي طاقه يريدون وبالمثل مع باقي الخدمات بلا تعويضات ولا شي وبتوفر الاراضي وحبهوا تاجير او تبرع كله زي بعضه المهم يوافقون

https://www.youtube.com/watch?v=YbAipN737Zw

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اليقظان بن عمان

مطار صحار ليس بالغلطة و إنما الغلط هو طريقة التفكير, مطار صحار يحتاج التفكير "خارج الصندوق", إذا ميناء صحار نجح إذا مطار صحار سوف ينجح.

---

لو تم ربطه بالمطارات المحليه بشكل مجدي ولو اني اشك ان تم افتتاحه للناس من الاساس اذا كان عدد الركاب 168 راكب على 155 رحله فالناس تنتظر مطار وعلى الاقل ما يركب الا واحد فعلى الاقل جنسيات بتسافر من نفس المحافظه والمحافظات القريبه للمطارات المرتبطه فيها وشوف هنا اذا تصريح حقيقي فهو كذاب وكل الي يقرى من داخل المحافظة واي بلد يدري انه كذاب

Al Shabiba :: راكب واحد لكل رحلة للطيران العماني إلى مطار صحار خلال 20 شهرا

http://www.shabiba.com/article/14707...87%D8%B1%D8%A7

فالله يصبركم على العلل والي يبغى يرتاح منكم يدور له اي جنسيه فشكلهم مقفلين المطار عندكم ورايحين جايين بالطائرات على المدرج كله عشان لا يقال نحج المطار وباقي المحافظات تطالب بتفاهات وشوف الخبر السابق مع مطار عندنا عل الناس ومو مجرد كلام ان رايح جاي بشناط للمطار ومسك سرى حجوزات انتظار بلا فايده

على العموم اذا تبغون تفليله لطاقة مطار صحار نقدر نعمل قطه ونسوي مطار ونعمل رحلات اقليميه لركاب الهند وباكستان وبنقلادش بنسبة 20% من ركاب المنطقه منهم وتفلل رحلات مطار صحار من بداية التعاقد ولو يتم الاكتفاء بالمحافظه والمحافظات القريبيه فحدهم رحلات ممكن 300 الف والبقية ممكن يكونوا رحلات توزيع او الانتظار 15 سنه حتى يتفلل فهي كذا والا كذا الي بيقط في المشاريع احنا دامهم شطبوا وقدامنا 15 سنه قدام حق قطه وتبرعات لاجل عمل مشاريع ما تكلف كثير اذا وافقت الوزارات وان تبغون مطار دولي فبيكلف شوي على ابناء المنطقه ممكن من 4000 الى 10000 ريال او تقسيط مريح بين 70 الى 170 ريال سعودي كل شهر لفترة الانجاز

https://www.youtube.com/watch?v=NmJPZ2pIF4U

فعاد اساسا من كثره فالقروش والمعدات جاهزه وما ناشب في حلوقنا الا هيئة الطيران المدني وعندنا في المحافظة من القرى وحدها ما عندنا مشكله لو تم دفع كاش او تقسيط مريح من غير رجال الاعمال ولا سكان مدن داخل المحافظه حق مطار زي كذا

https://www.youtube.com/watch?v=ftyvx6Wk04I

اما المحافظات القريبه ومع المدن بالاضافة لرجال الاعمال فما بيعوق اي مطار الاراضي بتوفر المعدات القطه التعاقد مع الشركات نشتري الطايرات وكله ما يكلف كثير بس اهم شي توافق هيئة الطيران المدني وما ينشبون في حلوقنا لا هم ولا باقي الوزارات مع باقي المشاريع المرتبطه فيه اذا صغر المطار او كبر وما عليكم العمال بيضبطون باقي الاتفاقيات في دولهم خلوا مسؤلينهم فلو فيهم خير ماكانوا مشردين في كل ديره

شوف هنا بحثت عن خبر للزياره لان زي ما قلت وانا ابحث لقيت خبر عنه وطاقته عله وما منها فايده

04 ديسمبر 2014 - 12 صفر 1436
09:19 AM

---

طائرة وفد هيئة السياحة تفتتح مهبط "الحلا" بعفراء وسط احتفال الأهالي

سلطان بن سلمان: بلقرن ضمن مساراتنا السياحية.. ومطارات جديدة قريباً


https://cdn.sabq.org/uploads/media-c...age/359520.jpg
سويد الحارثي- سبق- بلقرن: أعلن الأمير سلطان بن سلمان بن عبدالعزيز رئيس الهيئة العامة للسياحة والآثار، عن إدراج محافظة بلقرن ضمن المسارات السياحية المهمة والخطط الحديثة للهيئة العامة للسياحة والآثار، كما ستكون المحافظة ضمن قائمة جديدة مقترحة لإنشاء مطار بعد التنسيق مع هيئة الطيران المدني.

وقال الأمير سلطان، خلال لقائه بالصحفيين، مساء أمس الأبعاء: إن محافظة بلقرن تتميز بجمال متنزهاتها، وفيها من الاعتبارات الكثير، التي يهتم بها السائح، ولها مستقبل واعد في مجال السياحة.

ورداً على سؤال حول حاجة المحافظة لمطار مدني يخدم أهالي محافظة بلقرن والسياح القادمين إليها، قال الأمير سلطان: محافظة بلقرن كغيرها من مدن المملكة غالية على قلوبنا، وستكون ضمن قائمة جديدة لطلبات إنشاء مطار مدني حسب تدفقها؛ وذلك بعد التنسيق مع الأمير فهد بن عبدالله رئيس هيئة الطيران المدني.

وتابع: هيئة الطيران المدني تُتابع باهتمام نشاطات هيئة السياحة والآثار، ولها دراسات معينة حول الكثافة السكانية وحسب الاحتياجات، و"بلقرن" ستكون ضمن محط اهتمام هيئة السياحة والآثار وهيئة الطيران المدني، وقال الأمير سلطان: "سأرفع بتقاريري عن محافظة بلقرن للجهة المختصة حول مقترح إنشاء مطار بـ"بلقرن"، وإن شاء الله يكون خيراً، كما أشاد بالمواطنين لحفاظهم على الآثار".

جاء ذلك أثناء زيارته لمحافظة بلقرن، مساء أمس الأربعاء، والتي تأتي ضمن فعاليات ملتقى التراث العمراني الرابع بمنطقة عسير، يرافقه مستشاره الأمير سلطان بن فهد بن ناصر بن عبدالعزيز، وعدد من مرافقيه؛ حيث كان في استقبالهم أثناء هبوط الطائرة المروحية بمهبط "الحلا" في عفراء بلقرن محمد بن عوضة محافظ بلقرن، ومشايخ قبائل الصهب، وجمع غفير من مواطني المحافظة.

وفور وصول الوفد، أدت فرقة قبائل الصهب الشعبية فن العرضة على إيقاع أوبريت إنشادي بصوت الشاعر صالح بن عزيز القرني، كما أقيم عرض للطيران الشراعي.

وتوجه الأمير سلطان بعدها والوفد المرافق له إلى القرية الشعبية بالسوق الأسفل في مدينة سبت العلايا؛ حيث كان في استقباله الشيخ عوض بن علي آل مشيب القرني، وخلال جولة الأمير سلطان اطلع على الآثار القديمة بالقرية؛ حيث تم اعتماد ترميم المدرسة والمسجد القديمين.

بعد ذلك قام الأمير سلطان بزيارة لمنتزه شيبانة، ومن ثم توجه والوفد المرافق له إلى مقر الاحتفال الرسمي بنادي الزيتون في سبت العلايا؛ حيث اطلع على معرض التصوير الفوتوغرافي، بالإضافة لزيارته جناح متاحف سبت العلايا وبلقرن بالمعرض.

وتوجّه الأمير سلطان بعدها للصالة الرئيسية للاحتفال؛ حيث تنوعت فقراته بين قصائد ترحيبية ورقصات فلكورية على أنغام أوبريت "بارق المشرق" من كلمات ناصر بن حسن، وأداء الفنان عبدالله القرني، وشارك الأهالي في أداء العرضة الجنوبية.

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...5792_92512.jpg

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...0427_50518.jpg

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...4066_45636.jpg

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...8512_21071.jpg

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...0670_62511.png

https://cdn.sabq.org/uploads/sabq_ol...0030_17536.png


https://sabq.org/yasgde

عندنا في المحافظة ممكن القرى تقدر بشكل معقول وبدون تعثر لو قطه وحده ومافيه تقسيط مريح عمل مطار طاقته 10 مليون راكب وممكن اكثر في حال للاراضي كلفه ضمن المطار لان ما بيتم التبرع بالاراضي وحتى البيوت القديمه لو يبغون فعندي بيت قديم افضل من الي زارها وفيه قبر بححم كبير وقت بنيانه ممكن 5 متر او اكبر واثار الاصابع على الطين زي عرض اليد لكنها قديمه فما فيه مشكله من تكاليف المطار ولا حتى المشاريع المرتبطه فيه لانها اكثر بكثير من تكاليف الرواتب والعوائد الي تجي من الوزارات اذا المسألة مجرد تكاليف ولو دخل رجال الاعمال من ابناء المحافظة داخلها وخارجها هم وابناء المدن او حتى عملوا تقسط مريح فاي مطار يبغون هو وباقي المشاريع المرتبطه فيه لاي وزارة فما بتكلف كثير ولو يتم الربط مع مطارات اقليميه بشكل متعاون سواء بطاقه صغيره لكنها بشكل واقعي ماهي مجديه وما غير انتظار في المطار وعوده كل مره فلو ارتبط معاه مطار صحار فبشكل تقريبي مع المحيطين ممكن يشتغل معاه مع رحلات 300 الف راكب رايح وجاي وما باقي المطارات 300 لف رايح وجاي على باكستان والهند وبنجلادش قياس باللي يفترض يكون موجود قريب من المطار من مسافرين بشكل سنوي لكن بالنسبه لنا كل واحد بيكون له فرصه رحله بعد كل 7 الى 8 سنوات وعوده في فتره مثلها وما غير تحميل شناط رايح وراجع وكانك يابو زيد ما غزيت

بشكل منطقي بعيد عن المبالغة فقرى المحافظة بدون المدن وبشكل محلي ممكن الحد المقبول عمل مطارين الى 3 مطارات زي كذا في المحافظة مع طاقة 5 مليون راكب لكل مطار

https://www.youtube.com/watch?v=V8b11n71i4E

ولو دخل باقي ابنا المحافظه خارجها والمستثمرين فالمطار الي يريدون المهم الموافقه ويبدى ابناء القرى بعمل القطه والتبرع بالاراضي وازالة المعوقات الي تعيق المطار واي مشروع يرتبط فيه لكنها بتكون شوي مكلفه على ابناء القرى خاصه مع دفعه وحده اما تقسيط مريح فعادي مع مطار طاقه اكبر وتكاليف اكبر اين كان لكن هل راح يوافقون

باقي ابناء المحافظه خارجها هم ورجال الاعمال برضه حدهم الاقصى يساندون بشراء 100 الى 150 طائرة للتشغيل

http://archive.aawsat.com/2014/04/26...my1.769807.jpg

ولو بالتقسيط المريح فما تكلف كثير ولو يتقاطون هم ورجال الاعمال فلا بتعوق عندهم لكنها بتكون شوي لحد المقبول لان بتكلف هي المطارات كل واحد في حدود 1500 الى 2000 ريال سعودي في الشهر ولو شاركوا رجال الاعمال بتقل لان ممكن المطار بقراشيعه لاجل يبدى التشغيل مع 5 مليون راكب تكلف الواحد الي يساهم في القطه حدود 550 ريال سعودي في الشهر ولو شارك القبيه من المحيطين داخل المنطقه وخارجها راح تتراجع لاى متوسط شهري بين 100 الى 400 ريال شهريا بتكاليفها جميع اما مجرد مطار فتكاليفه ما تكلف كثير

هنا مثلا عقبة كلفتنا في القرية وباقي القرى المجاورة وهي تمثل 3 الى 4% من القرى في المحافظة معدل 500 ريال للشخص وهي تربط بين القرى في الجبال وتهامه

http://s88m.net/uuu/uploads/images/s...32f0c90bc1.jpg

كنسبه وتناسب مع مطار نصف مليون راكب بيكلف سكان القرى معدل 1000 ريال سعودي ومع التقسيط المريح في حدود 30 ريال لكل شخص ومع الطائرات ممكن يكلف حدود 5000 ريال سعودي لكل شخص ومع التقسيط المريح لفترة الانجاز يطلع كل شخص في حدود 150 ريال سعودي فما ويحتاج حساب الكلفه مع عمل مطار او مطار وطائراته اذا ما عندهم قدره على الدفع وفي كل الاحوال ما بيدفع الا احنا دام ما عاد فيه اعتماد للمشاريع الا اذا بننتظر 15 سنه وعلى شي ما يسوى وكذا والا كذا راح نبني ونتبرع والا نبني وناجر كله واحد بالشكل الي يريدون ما فرقت لكنه بالطاقه هذي بيكون مجرد عله

اسالك اخوي انت حق شوه تريد توصل بالضبط وش هدفك يعني

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة غلاتي ف حلاتي

اسالك اخوي انت حق شوه تريد توصل بالضبط وش هدفك يعني

---

الهدف ان المطار صغير وما فيه شي يعيقه لاجل النجاح اما مسألة ان ما يطلع فيه الا 168 راكب على متن 155 رحله فوين عمرها صارت فالله يعين الناس على العلل

شوف هنا عدد سكان محافظة شمال الباطنه

محافظة شمال الباطنة ثاني أكبر عدد من السكان بالسلطنة، حيث بلغ عددهم 697 ألفًا و774 نسمة

http://omandaily.om/?p=306569

شوف هنا احصائية سابقه والجنسيات ونسبهم

العدد العاملون من الجنسية الهندية بنسبة 4ر40 بالمائة وبلغ عددهم 634 الفاً و807 عاملين تليهم الجنسية البنغلاديشية بنسبة 6ر35 بالمائة وبلغ عددهم 559 الفاً و626
عاملاً ثم القادمون من باكستان بنسبة 7ر13 بالمائة وبلغ عددهم 215 الفاً و624 عاملاً.

http://bna.bh/portal/news/679889

فبالله تبغى تقنعني ان مطار اقليمي في حال توفر تشغيل له باتجاه البلدان الي لها نسب سكان اكبر راح يعجز عن العمل وما ينقل الا 168 راكب على متن 155 رحله فخلنا نعمل احصائية تقريبيه تناسب احصائياتهم مع تقدير رحله ذهاب وعوده كل سنه لكل عامل

خل نقول الاجانب بشكل تقريبي في حدود 300 الف نسمه في شمال الباطنه وبنسبه قريبه من 44 بالمئة

منهم قرابة 120 الف هندي

وقرابة 105 الاف بنجلاديشي

وقرابة 40 الف باكستاني والمجموع قرابة 7 مليار و 9 و 2 و 15 مليون طبعا امزح معاك المهم ان المطار يقدر من خلال رحلات سنويه باتجاه مطارات الدول للجنسيات انفه الذكر يقدر يعطي 265 الف رحله ذهاب و زيها رحلة عودة بمعنى 530 الف راكب

يقولوا ما منه جدوى و ما ركب الا 168 على 155 رحله فالرايح قل ما يدرون عن مطار صحار فهل الي جاي برضه يحجز على مطار مسقط مثلا وما يعطى حجز على مطار صحار ولو حبيت التوسع فالمطارات المحليه متوفره واذا وفرت رحلات باتجاه البلدان الاساسيه عبي وودي بلد وقال ايش عضو مجلس الشورى قال غير مجدي ثكلته امه واذا تبغون نقش من عندنا وتكميل لبعض مع المطارات الداخليه وتوزيع من المطار على المطارات الدوليه للي ما يكونوا مجدين برحله وحده فبيعمل المطار بشكل افضل مع الرحلات غير المجديه للاعداد القليله من المسافرين الا في حال تجميعهم

شوف هنا مثلا مع مطار صلاله مع الرحلات هل هو غير مجدي

https://www.omanairports.co.om/ar/Fl...lah&Slide=True

و هنا عدد سكان محافظة ظفار وقارن

واشارت الاحصاءات الى ان عدد سكان محافظة ظفار بلغ 413 ألفا و437 نسمة حيث تقارب عدد العمانيين والوافدين ليسجل 201 ألف و889 نسمة من العمانيين و211 ألفا و548 من الوافدين على التوالي وبنسبة زيادة بلغت 9ر0 بالمائة.

http://gulf.argaam.com/article/articledetail/589480

المقارنه مع مطار صلالة

حقق مطار صلالة الدولي قفزه هائلة حيث تمكن من مناولة عدد 1 مليون راكب وهو الإنجاز الذي تم الاحتفال به في صالة المطار

http://omandaily.om/?p=360272

فالربع قاعدين يدورجون بالطايرات على المدرج بينما يفترض يرتبط مع الدول الي لها عماله بواقع رحلتين يوميه للهند ومثلها لباكستان ورحله الى بنقلادش وبالمثل مع العودة فماهم في حاجة تجميع ركاب عشان يربطون رحلات بمطارات دولية محليه الا مع الركاب المختلطين من مختلف الجنسيات عشان يتم الفرز والركوب في طائرات باتجاه البلدان الي يريدون الركاب المجمعين ولو يبغون زياده يقشون من المطارات المحليه ويعتبرون حالهم مطار دولي ويرتبطون مع مطارات جديده بدال المشوره داخل المدرج والابواب مقفله وقالك بلا جدوى

اخي الكريم مقارناتك غير دقيقه لانك بعيد عن المكان .. من مسقط الى صحار اقل من 300 كم يعني في حدود ساعتين بالسيارة والاجرة ما تزيد عن 3 ريال عماني .. ما الميزة التي سيحصل عليها الراكب بالطائرة الا انتظار بالمطار ساعتين وتذكرة ب 24 ريال تقريبا فوق هذا المواصلات البرية متوفرة في خط مسقط الباطنه .. المسألة لا تحسب بالكثافه السكانية او بعدد العمالة الوافدة والا سيحتاج الطيران العماني الى تسيير عدة رحلات يومية من والى مطار صحار .. بالنسبة لمطار صلالة فهناك فرق بينه وبين صحار .. اولا تبعد صلالة عن مسقط حوالي 1000 كم . وصلالة او محافظة ظفار بشكل عام سياحية يؤمها السواح من كل مكان اي ليس من مطار مسقط فقط وغيرها من المقومات التي تسهم في انجاح مطار صلالة .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى صوت

اخي الكريم مقارناتك غير دقيقه لانك بعيد عن المكان .. من مسقط الى صحار اقل من 300 كم يعني في حدود ساعتين بالسيارة والاجرة ما تزيد عن 3 ريال عماني .. ما الميزة التي سيحصل عليها الراكب بالطائرة الا انتظار بالمطار ساعتين وتذكرة ب 24 ريال تقريبا فوق هذا المواصلات البرية متوفرة في خط مسقط الباطنه .. المسألة لا تحسب بالكثافه السكانية او بعدد العمالة الوافدة والا سيحتاج الطيران العماني الى تسيير عدة رحلات يومية من والى مطار صحار .. بالنسبة لمطار صلالة فهناك فرق بينه وبين صحار .. اولا تبعد صلالة عن مسقط حوالي 1000 كم . وصلالة او محافظة ظفار بشكل عام سياحية يؤمها السواح من كل مكان اي ليس من مطار مسقط فقط وغيرها من المقومات التي تسهم في انجاح مطار صلالة .

---

اعرف ان السياحه لها دور ولاجل كذا ركزت على الاجانب وعلى الدول الثلاث الهند وباكستان وبنجلادش واعطيتك معدل رحلات والارتباط مع مطارات اجنبيه وفي نفس الطائرة الي ينزل منها ركاب باتجاه طائرات الهند يكون فيه مجال لتسيير رحلات باتجاه مطار مسقط الدولي او مطار دبي او صلالة بعدد ركاب متجهين الى صحار قول مثلا 150 راكب ويبقى 50 راكب لركاب صحار مثلا في الايام العادية اعلى او اقل وزيه مع اي رحله ترتبط مع باقي المطارات فكيف ما احسب بالكثافه السكانيه وفي الكثافة السكانية هنود و بنقاليه وباكستانيين ولاجل استشهادك بمطار صلاله وانه يبعد عن مسقط 1000 كيلو فهو يبعد عن صحار 1300 كيلو يعني بيكون مجدي من مسقط وما يكون مجدي من صحار عشان ما يركب الا 168 راكب في 155 رحله فمسقط وقلنا مافيه مشكله مسافه و البلدان حق العماله وقلنا مافيه رحلات طيب بما انك مقتنع في صلاله اقنعني كيف ما يكون مجدي الا براكب واحد للرحله حتى ولو لصلالة

بالنسبه للنقل البري يفترض يكون الشركات المشغله للمطارات مستلمه النقل البري حتى تضبط مواصلات تناسب مع المطارات من والى المطارات مع ضبط اسعار النقل البري زي ما يتم ضبط اسعار النقل الجوي لان الي بيعرض نقل بري باسعار رخيصه ممكن يتسبب في حوادث سير فقيمه 3 ريال قيمه متدنيه ماهي منطقيه حتى مع تكاليف سعر البنزين ومو مجرد بحث عن اسعار وقول كلفة 3 ريال وهي ممكن تكون مثلا عباره عن باصات انيسه او باصات اشبه بالنقل الجماعي وتسعيرتها ماهي نظاميه او محدثه بشكل يناسب النقل البري واذا مافيه شركات نقل بري يفترض توفيرها بحيث توفر نقل بري وموظفين يعرفوا تحرك الركاب ومسارات رحلاتهم من الوجهة الفلانيه الى الوجه الفلانيه وبتذاكر

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المستقبل الافضل

اعرف ان السياحه لها دور ولاجل كذا ركزت على الاجانب وعلى الدول الثلاث الهند وباكستان وبنجلادش واعطيتك معدل رحلات والارتباط مع مطارات اجنبيه وفي نفس الطائرة الي ينزل منها ركاب باتجاه طائرات الهند يكون فيه مجال لتسيير رحلات باتجاه مطار مسقط الدولي او مطار دبي او صلالة بعدد ركاب متجهين الى صحار قول مثلا 150 راكب ويبقى 50 راكب لركاب صحار مثلا في الايام العادية اعلى او اقل وزيه مع اي رحله ترتبط مع باقي المطارات فكيف ما احسب بالكثافه السكانيه وفي الكثافة السكانية هنود و بنقاليه وباكستانيين ولاجل استشهادك بمطار صلاله وانه يبعد عن مسقط 1000 كيلو فهو يبعد عن صحار 1300 كيلو يعني بيكون مجدي من مسقط وما يكون مجدي من صحار عشان ما يركب الا 168 راكب في 155 رحله فمسقط وقلنا مافيه مشكله مسافه و البلدان حق العماله وقلنا مافيه رحلات طيب بما انك مقتنع في صلاله اقنعني كيف ما يكون مجدي الا براكب واحد للرحله حتى ولو لصلالة

---

عفواا اخي .. غير مجدي هذا هو كلام اصحاب الشأن وليس كلامي ولذلك تم تعليق تشغليه .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى صوت

عفواا اخي .. غير مجدي هذا هو كلام اصحاب الشأن وليس كلامي ولذلك تم تعليق تشغليه .

---

بس انت تقول مقارنتي ماهي دقيقه ومن الاساس مستبعد سياحه ومواطنين وعملت حسبه لاجانب والارتباط مع بلدانهم