"ابن عمر" يوضّح تفاصيل "قناة سلمان": ستعيد الحياة للربع الخالي

[اليقظان بن عمان]

"ابن عمر" يوضّح تفاصيل "قناة سلمان": ستعيد الحياة للربع الخالي


فهد العتيبي- سبق- الطائف: كشف رئيس مركز "القرن العربي" للدراسات في الرياض سعد بن عمر، عن إعداد دراسة متكاملة لربط الخليج العربي بحراً ببحر العرب عبر قناة مائية.

وقال "ابن عمر": "هذا المشروع البحثي كنّا نطلق عليه اسم "قناة العرب"، وأخيراً أطلقنا عليه اسم "قناة سلمان"؛ تيمناً باسم خادم الحرمين الشريفين الذي نأمل أن يكتمل تنفيذ المشروع في عهده".

وأضاف: "الدراسة تعتمد على مسار رئيسي ومسارين احتياطيين، فالقناة في الخطة الرئيسية تبدأ من الخليج العربي من الجزء التابع للمملكة على خور العديد متجه إلى بحر العرب بطول 950 كم".

وأردف: "من هنا تستطيع دولة قطر والإمارات والكويت أن تقوم بتصدير نفطها عبر هذه القناة إلى بحر العرب، بعيداً عن مضيق هرمز، والدراسات الأولية تفيد بأن القناة يبلغ طولها الإجمالي 950 كم، وتمتد في الأراضي السعودية 630 كم، وفي الأراضي اليمنية 320 كم، ويبلغ عرض القناة 150 متراً، والعمق 25 متراً".

وعبّر رئيس المركز عن أمله في حال اكتمال المشروع، أن تساعد على عودة الحياة إلى الربع الخالي، وذلك بإقامة الفنادق والمنتجعات السياحية على ضفاف القناة، كذلك اكتفاء المملكة من الثروة السمكية بإنشاء المزارع السمكية على جوانبها، وإنشاء بحيرات مرتبطة بالقناة لهذا الغرض، إضافة لمشاريع الطاقة وتحلية المياه وبناء مدن سكنية متعددة أكثر من تلك التي نشأت يوماً ما على خط التابلاين في شمال المملكة.

وقال: "القناة ستضيف ألفاً و200 كم من السواحل النظيفة والرائعة في منطقة الربع الخالي إلى المملكة العربية السعودية، أما على الجانب اليمني فهي ستوفر ما لا يقل عن مليون فرصة عمل طوال مدة بناء المشروع، وسيضيف إلى اليمن أكثر من 700 كم من السواحل التي ستنشأ عليها المدن والمنتجعات، وخاصةً أن القناة ستمر بمناطق صحراوية وتعيد الاهتمام بها".

وعن المصاعب التي قد تعترض المشروع؛ قال سعد بن عمر: "القناة لها مسار رئيسي وآخران احتياطيان، فمثلاً هناك مسار احتياط مع سلطنة عمان بديلاً عن اليمن في حال عدم الاستقرار السياسي، وهو بالتأكيد فرصة عظيمة لتنمية شرق اليمن، وزيادة دخل الدولة والمواطن على حدٍّ سواء".

وأضاف: "المشكلة التي ستواجه القناة هي في الارتفاع، وخاصة في الجزء اليمني (أو العماني)، فأعلى ارتفاع في الأراضي السعودية هو 300 متر عن سطح البحر، بينما في الجانب اليمني أو العماني في بعض المواقع إلى 700 متر عن سطح البحر".

وأردف: "تختصر السفن العابرة للقناة تجاه بحر العرب المسافة إلى النصف، وأكثر قليلاً من الإبحار عبر مضيق هرمز".

وقال "ابن عمر": "وبخصوص التكلفة المالية والبيئة الملائمة للعمل في هذا المشروع العملاق، فإن التقديرات الأولية تشير إلى 80 مليار دولار لكامل القناة، والتي يقترح أن تشكل لها هيئة مستقلة من الدولتين؛ لإنشائها وتشغيلها برأس مال مشترك مع مراعاة سيادة الدول".

وأضاف: "البيئة الآن صالحة للبدء في العمل؛ نظراً لأن كثيراً من الشركات السعودية على وشك إتمام المشاريع المنوطة بها، وتمتلك معدات وعمالة مدربة قادرة على القيام بالإنشاء والحفر، والمقدر أن تنتهي جميع الأعمال خلال خمس سنوات".

وأردف: "الجانب السعودي سيشمل 20 نفقاً للسيارات والمشاة، إضافة إلى تخطيط ثلاث مدن سكنية ومدينتين صناعيتين، وبحيرات متعددة على جانبي القناة لمزارع الأسماك ولصيانة السفن".









http://sabq.org/SNFgde

[اليقظان بن عمان]

لا ألومه على هذه الدراسة البحثية, هنالك عقول تهضم مثل هكذا أفكار جهنمية

[تبريد2]

بعدين من الي فاضي يحفر ويدفن في الربع الخالي



فإذا طريق السعودية عمان المفرد مكلف في الربع الخالي مليار ريال سعودي كم بيكلف شق القناة في الصحرى



والمثل يقول حدث العاقل بمالا يعقل فإن صدقك فلا عقل له

[اليقظان بن عمان]

بعدين من الي فاضي يحفر ويدفن في الربع الخالي



فإذا طريق السعودية عمان المفرد مكلف في الربع الخالي مليار ريال سعودي كم بيكلف شق القناة في الصحرى



والمثل يقول حدث العاقل بمالا يعقل فإن صدقك فلا عقل له

الله يهدي "سبق"

[تبريد2]

الله يهدي "سبق"

ويهدي المنتديات المتخصصه معاها

[اليقظان بن عمان]

ويهدي المنتديات المتخصصه معاها

المنتديات ما هي مصدر إعلامي يالحبيب!

[تبريد2]

حل غبي فالاسهل منه الاتجاه عن طريق مضيق هرمز بدال الافكار الغبيه الي يتم تداولها بعد فتح قناة السويس الجديده

واذا لابد من اختصار الوقت لاجل الاتجاه للبحر الاحمر ففيه مشروع سكك حديد لنقل الركاب والبضائع من ميناء الدمام لميناء جده ويرتبط مع ميناء المدينة الاقتصادية بسكة حديد تجاريه مستقبليه لاجل تخفيف الاعتماد على الطرق لنقل البضائع

[اطياف السراب]

[تبريد2]

بغض النظر عن صحة الخطاب او عدم صحته سواء عن طريق كتابة فوتوشوب او غيره

هل تعتقد ان السعودية عاجزة عن حماية مصالحها مع منافذ دولية مثل هرمز وباب المندب وقناة السويس

لكن خلنا نتوقع الاقرب للواقع مع وجود مشاريع على ارض الواقع



الصوره فيها خطوط انابيب نقل نفط من حقول النفط باتجاه الخليج العربي والبحر الاحمر و البحر المتوسط

وهنا الصوره تبين طرق السعودية



وهنا الصور تبين مسارات القطارات



وهنا خريطة المواني السعودية



هنا صورة لميناء الملك عبدالله الاقتصادي



وفيه مشاريع تطوير مواني لاجل استيعاب سفن شحن بضائع ونفط كبيره



فهل تتوقع مثلا ان بيتم توجيه القناة او الانابيب او حتى النقل بالقطارات باتجاه بحر العرب



والسفن تنتظر انبوب وتجلس تلاطم في البحر حتى تعبي التانكي

فهل تضن الشي هذا بينما تترك مواني عامله او مطوره وبنى تحتيه متوفره

[تبريد2]

هنا خبر عن مشاريع لارامكو لاجل رفع الطاقة التكريرية الى 8 مليون برميل عام 2020

في طريقها لتحقيق هدفها بتكرير 8 ملايين في اليوم بحلول 2020
الطاقة التكريرية لـ «أرامكو» تتجاوز حاجز 5 ملايين برميل يوميا



القدرات التكريرية لمصافي أرامكو ترتفع باطراد لمضاعفة المنتجات النفطية



قطعت شركة أرامكو السعودية شوطا مهما في طريقها لتحقيق هدفها الاستراتيجي لرفع قدراتها التكريرية إلى 8 ملايين برميل يوميا بحلول العام 2020، حيث تجاوزت طاقتها التكريرية 5 ملايين برميل يوميا هذا العام 2014 بعد أن وصلت إلى 4.9 مليون برميل يوميا مع نهاية العام 2013.

ويستمد عملاق النفط السعودي قدراته التكريرية من المصافي المملوكة بالكامل للشركة مثل مصفاتي رأس تنورة وجازان، أو المشاريع المشتركة المحلية مثل: ساتورب، صدارة، ياسرف، بترورابغ، سامرف، ولوبريف، أو المشاريع المشتركة خارج المملكة مثل مصفاة موتيفا في الولايات المتحدة وفوجيان في الصين ومصفاة إس أويل في كوريا الجنوبية.

وحسب التقرير السنوي للأخير للشركة فإن القدرة الإنتاجية للمشاريع المملوكة بالكامل للشركة تجاوزت مليون برميل يوميا، بينما تجاوزت الطاقة الإنتاجية للمشاريع المشتركة المحلية 1.5 مليون برميل يوميا، في حين بلغ إنتاج المشاريع المشتركة الدولية 2.4 مليون برميل يوميا.

ويشكل العام 2014 نقطة تحول كبيرة في قدرات الشركة التكريرية، حيث يتم الانتهاء من جزء كبير من المشاريع التوسعية في مجال التكرير وصناعة البتروكيماويات للشركة في مشاريع ساتورب وبترورابغ وسامرف، بينما يستمر العمل في مشاريع أخرى مثل صدارة ومصفاة جازان. وبذلك فإن "أرامكو تحقق تقدماً سريعاً لتكون شركة طاقة وكيماويات متكاملة توفر منتجات في جميع مراحل سلسلة القيمة النفطية، من النفط الخام إلى الكيماويات وأنواع البلاستيك، وتزويد السوق المحلية بأنواع الوقود واللقيم.

وكإستراتيجية طويلة الأمد تهدف أرامكو إلى زيادة النسبة التي تنفقها على الصناعات التحويلية داخل المملكة، من أقل من30 % حالياً إلى 70% خلال العقد المقبل، وزيادة معدلات سعودة الوظائف في هذا القطاع من مستوياتها الحالية البالغة نحو 20 إلى 70%.

ومن أهم المشاريع التي تدعم استراتيجيات الشركة التوسعية: شركة أرامكو السعودية توتال للتكرير والبتروكيماويات "ساتورب" وهي مصفاة للتحويل الكامل منشأة حديثاً من خلال مشروع مشترك مع شركة توتال الفرنسية بطاقة 400 ألف برميل في اليوم، ومدمج بها مرافق لإنتاج البتروكيميائيات. وستكون المصفاة واحدة من المصافي الأكثر تطوراً في العالم، حيث تقوم بتحويل الزيت الخام العربي الثقيل إلى منتجات عالية الجودة، تشمل البنزين والكيروسين والديزل، فضلاً عن منتجات بتروكيميائية مثل مادة البنزول والبروبيلين، كما أنها أول مصفاة تنتج الفحم البترولي والبارازيلين في المملكة. وقد اكتملت أعمال إنشاء هذه المصفاة في عام2013م، ودخلت جميع وحداتها تقريبا مرحلة التشغيل الكامل مع نهاية الربع الأول من عام 2014م، ومع نهاية العام 2013م بلغت الطاقة التكريرية للمصفاة من النفط الخام 56 ألف برميل في اليوم، وقامت بشحن سبع شحنات من الوقود منها شحنة نفثا.

أما شركة صدارة للكيميائيات، وهو المشروع المشترك مع داو كيميكل كومباني، فسوف تشغل مجمعاً متكاملاً للكيميائيات من طراز عالمي في المدينة الصناعية الثانية في الجبيل. ويتوقع بدء الأعمال التجارية الكاملة في هذا المجمع في عام2016م، ويضم المجمع مرفقاً لإنتاج 3.2 مليون طن سنوياً من المنتجات الكيميائية والبلاستيكية المتنوعة المشتقة من المواد الهيدروكربونية والكلور، كما ستوفر صدارة ومجمع الصناعات التحويلية المجاور لها مجموعة كبيرة من المنتجات التي تستهدف الأسواق الناشئة في منطقة حوض الباسيفيك في آسيا والشرق الأوسط وأوروبا الشرقية وأفريقيا.

وبحلول النصف الثاني من عام2015 م، ستكون صدارة قد بدأت بالفعل في إنتاج المنتجات البلاستيكية والكيميائية التي يمكن أن تستخدمها شركات سعودية لإنتاج أكياس البلاستيك والمنظفات والمواد الرغوية للأسواق المحلية والدولية، ويتوقع أن تبلغ عائدات معامل تصنيع المواد الكيميائية الستة والعشرين التابعة لشركة صدارة 10 بلايين دولار خلال عشر سنوات من بدء التشغيل.

كما أن مشروع شركة ينبع أرامكو سينوبك للتكرير "ياسرف"، الذي يبدأ تشغيله هذا العام، مشروعا مشتركا بين أرامكو السعودية وشركة سينوبك الصينية. ويشمل مشروع ياسرف إنشاء وتشغيل مصفاة بترول مدمجة بطاقة 400 ألف برميل في اليوم في مدينة ينبع الصناعية، وتعالج هذه المصفاة الزيت الخام العربي الثقيل بنسبة 100% لإنتاج البنزين والديزل عالي الجودة وغاز البترول المسال إلى جانب منتجات ثانوية سيتم تصديرها تشمل الكبريت والفحم البترولي. وستضم ياسرف وحدات تصنيع لفصل وتحويل لقيم الزيت الخام إلى منتجات تامة الصنع، ووحدات لأنظمة المنافع والأنظمة الخارجية التي تساند تشغيل المصفاة، إلى جانب ما يرتبط بالمصفاة من مرافق لتخزين اللقيم والمواد الوسيطة والمنتجات.

وتعتبر مصفاة وفرضة جيزان جزءا من مشروع مدينة جازان الاقتصادية الرامية إلى تعزيز الصناعات غير القائمة على النفط، وتوسيع قاعدة الصناعات القائمة في المملكة لتلبية الاحتياجات المحلية، والنهوض بمنطقة جازان من خلال توفير مصدر إضافي لفرص العمل وستساعد المصفاة والفرضة على تطوير مجمعات صناعية في المنطقة. وبدأ هذا العام 2014م أعمال الإنشاء في المصفاة في عام وستكون عند اكتمالها في أواخر عام 2016 قادرة على معالجة 400 ألف برميل في اليوم من الزيت الخام العربي الثقيل والمتوسط، وإنتاج 80 ألف برميل في اليوم من البنزين و250 ألف برميل في اليوم من الديزل ذي المحتوى الكبريتي فائق الانخفاض وأكثر من مليون طن سنويا من منتج البارازيلين ومادة البنزول.

وتمثل شركة بترورابغ، المشروع المشترك مع شركة سوميتومو كيميكال اليابانية، جزءاً من استراتيجية أرامكو السعودية لدمج إنتاج البتروكيميائيات مع التكرير. وتشمل عملية تطوير المرحلة الثانية من بترورابغ إنشاء مجمع جديد للمواد الأروماتية، ومرفق موسع لتصنيع 30 مليون قدم قياسية مكعبة في اليوم من الإيثان، ونحو 3 ملايين طن في السنة من النفثا كلقيم لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات البتروكيميائية ذات القيمة المضافة العالية. وتحرز بترورابغ تقدماً سريعاً في توسيع مجموعة منتجاتها وتسويقها.

أما شركة مصفاة "سامرف" فهي مشروع مشترك مع شركة إيكسون موبيل في ينبع، يقوم بتوريد منتجات عالية القيمة بتكلفة تنافسية مع المحافظة على المعايير العالمية في مجال السلامة والموثوقية وحماية البيئة. وفي عام 2013م، أنجزت سامرف أول مرحلتين في مشروع الوقود النظيف بقيمة 2.2 بليون دولار، وهو أحد المشاريع البيئية الرئيسة لتلبية احتياجات المملكة، حيث سيؤدي هذا المشروع إلى خفض مستويات الكبريت في البنزين والديزل بأكثر من 98% ليصل إلى 10 أجزاء في المليون، ومن المقرر إنجاز المرحلة الثالثة المتبقية منه منتصف عام 2014م.

وتعد شركة أرامكو السعودية لتكرير زيوت التشحيم "لوبريف"، التي أنشئت بالتعاون مع شركة جدوى للاستثمار الصناعي، أحد المشاريع المشتركة الأخرى، وتُعَدُّ لوبريف المنتِج الوحيد حالياً للزيوت الأساس البكر في دول مجلس التعاون الخليجي، وتملك الشركة مصفاتين لاستخراج المذيبات لإنتاج زيوت الأساس، إحداهما في جدة والأخرى في ينبع، بطاقة إجمالية تبلغ 4 ملايين برميل في السنة، ويباع ما نسبته 70% من إنتاج لوبريف في السوق المحلية للمملكة، فيما يصدر الباقي إلى العالم، وتنفذ لوبريف في الوقت الحالي مشروع توسعة بقيمة 1.45 بليون دولار لزيادة أعمالها في مدينة ينبع الصناعية لإنتاج منتجات زيوت أساس جديدة.

ويعتبر معمل التكرير في رأس تنورة أكبر مجمع من نوعه في الشرق الأوسط وأحد أكبر المجمعات من نوعه في العالم. ويعمل في منطقة رأس تنورة نحو 12% من عدد موظفي أرامكو السعودية. ويعد ميناء رأس تنورة، الذي يضم الجزيرة الاصطناعية والرصيف البحري الشمالي وفرضة الجعيمة البحرية، أكبر ميناء لتصدير الزيت الخام في العالم.

ويمكن لمعمل التكرير في رأس تنورة تركيز 1.2 مليون برميل في اليوم من الزيت الخام تمهيداً لشحنها إلى العملاء الدوليين. كما ينتج المعمل 178 ميغاواط من الكهرباء باستخدام أربعة توربينات بخارية إلى جانب وحدتي توليد تابعتين لأطراف أخرى، ويسلم فائض الكهرباء المنتجة من هذه الوحدات إلى شبكة الكهرباء التابعة للشركة السعودية للكهرباء في المنطقة الشرقية. ويلبي معمل التكرير في رأس تنورة 31% من الطلب المحلي على المنتجات المكررة ومنتجات سوائل الغاز الطبيعي.

http://www.alyaum.com/article/3143369

فيكون فيه مشاريع محليه ودوليه مشتركه هل تتوقع ان راح يتم التخلي عنها لمجرد ان صار فيه نقاشات من ناس في فلكهم يسبحون حول مضيق هرمز او باب المندب والخيارات الاستراتيجية البديله